2024款特斯拉Model 3高性能版新款双电机系统刹车更新
发布时间:2024-06-28 05:04:49

  第一批特斯拉Model 3参数图片) Performance高性能版的交付时间是六年前,如今特斯拉推出了2024款的高性能版Model 3,时隔六年,特斯拉有进步吗?在这段时间里国产双电机高性能轿车也迅速崛起,Model 3高性能版还有选择的必要吗?33.59万的价格并不低,相比国产造车新势力如何?下面我们来详细分析。

  特斯拉采用了新的底盘加强件,可以在减轻重量的同时提供更高的扭转刚度,减少老款备受诟病的车内噪音,阻尼器活塞杆采用空心设计,同时配备了多节防倾杆,螺旋弹簧的刚度提提高,同时悬架的塔顶安装座更硬,优点是带来更精准的操控,当然缺点就是乘坐舒适度下降,让原本就不够舒适的后排雪上加霜。

  相比老款,新的性能版主要变化就是全新自适应阻尼系统,实时调整阻尼,自适应悬架通过特斯拉的内部软件控制,因此是一个完全集成的底盘子系统。未来可以通过OTA更新,改变悬挂的设置。

  悬挂有三种预设模式,首先是标准模式,适合日常市区驾驶,悬吸收更多的路面震动,阻尼软;其次是运动模式,可以在山路或者多弯的国道上使用,阻尼回弹速度变快,同时转向的响应变快;第三种模式就是赛道,减少车身的侧倾,转向时快速响应。相比造车新势力,这套悬挂并没有太多的亮点,自适应设计也中规中矩,相比云辇等主动悬挂,缺乏创造力。

  高性能版采用新的驱动单元,命名为Performance 4DU,可释放更大的扭矩和功率,激烈驾驶不会有明显掉功率现象。与老款相比,4DU的连续功率增加了22%,峰值功率增加了32%,峰值扭矩增加了16%,开车时,在出弯时可以感受到更直接、持续时间更长的推背感,3.1秒破百。

  功率的改变并没有牺牲效率,能耗反而比老款降低了2%左右。新款的前后电机扭矩可以调节,由特斯拉自研的车辆动态控制器控制,每秒调整数百次,正常驾驶时,动力总成扭矩分配偏向后驱车,带来更多的驾驶乐趣。

  特斯拉的刹车是绕不开的话题,有了更迅猛的加速能力,刹车自然也要改变,基础的四活塞刹车卡钳没有改变,但刹车皮更换为赛道级,作为标准配置,优点是带来更大的制动力,同时减少热衰减,但缺点是磨损更快,同时刹车时有可能出现嘶嘶声。而国产新势力在这个价位有用上6活塞卡钳和打孔划线刹车盘的,特斯拉在刹车方面依旧不够出色,还有提升的空间。

  为了降低簧载质量,特斯拉使用了锻造的20英寸轮圈,轮胎采用定制的倍耐力P ZERO 4,专门针对4DU动力系统的高扭矩进行了优化,轮胎的接地面积更大,出弯抓地力足。后轮胎的胎壁更坚固,可以提高抗侧倾能力,当然这种轮胎的缺点就是后排舒适度下降。

  相比标准版,高性能版采用新的前分流器和后扩散器,相比老款的高性能版,阻力减少5%、升力减少36%,增加高速续航,2024款搭载LG爱尔集的78.4度三元锂电池,CLTC续航为623公里,快充功率250kw。

  性能版的内饰也有所变化,前排为运动座椅,坐姿更低,左右支撑度更足,转弯时提供更多的侧向支撑,前排带有加热/通风功能。缺点则是没有常见的按摩功能,同时第二排座椅没有通风,也无法选装。

  特斯拉的智驾在早期有一定的优势,但六年过去,如今已经淹没在新能源的大潮中,新款的高性能虽然标配L2级驾驶辅助,采用两颗HW4.0辅助驾驶芯片,但仅有自适应巡航等基础功能,比如道路交通标识识别、信号灯识别等功能还需要选装,这在一些二十多万的新能源车中都是标配,而特斯拉的高阶驾驶辅助选装价格达到6.4万,这6.4万包括自动泊车、自动辅助变道、自动驶入/驶出匝道、自动超过慢车等。车价直接达到40万,对于一台4.72米的轿车来说,价格偏高。

  选车侦探观点:放在6年前,从双电机带来的性能,到智驾和续航,特斯拉在新能源车型中都排在前列,而6年后的今天,新款高性能版依旧没有太大的变化,比如极氪等车型的百公里加速时间已经进入3秒以内,刹车升级有限,智驾方面标准配置少,选装价格昂贵,大家觉得2024款Model 3高性能版怎么样?欢迎讨论。

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