习在新时代推动中部地区崛起座谈会上指出，深入实施制造业重大技术改造升级和大规模设备更新工程，推动制造业高端化、智能化、绿色化发展，让传统产业焕发新的生机活力。

　　中部地区是我国现代装备制造及高技术产业基地。本期带您走近中部地区四家制造业企业的一线科研工作者，听他们分享矢志技术攻关，助推制造业高端化、智能化、绿色化发展的生动故事。

　　在山西太原一家智能产业园区里，工作人员对一款新能源动力液压挖掘机产品进行检测。新华社发

　　讲述人：中联重科中央研究院院长助理兼技术研究中心主任、起重机械关键技术全国重点实验室副主任 刘延斌

　　回想我们中联重科在研发以碳纤维材料为核心的全新泵车过程中，始终在用新技术赋能传统产业，积极促进产业高端化、智能化、绿色化。

　　工程机械作为包含臂架、支腿、车架等结构部件的作业装备，其结构的承载能力与轻量化水平是衡量装备性能的关键指标。但是，结构的承载能力和重量往往存在难以调和的矛盾，目前以高强钢为代表的传统金属材料，在设计与制造方面已经处于很高的水平，想要进一步突破，需要从新材料角度寻找技术突破口。

　　怀揣着用全新材料打造全新装备的梦想，我和团队把目光瞄准了碳纤维复合材料臂架技术。

　　碳纤维丝束像头发丝一样纤细，要想将它编织成粗壮刚强的轻质臂架，绝非易事。创新的道路从来不是一帆风顺的。在最开始探索试验阶段，虽然我们制定了很好的方案，但做出来的样品进到试验台，却连预期目标的十分之一都达不到。有专家说，既要把性能做好，又要把重量做轻，没有这么两全其美的事情。可我们研发团队偏不信邪，我们认真总结失败原因，反复论证设计方案，没日没夜地往返于办公室、试验场和工地，经过上百万次试验验证，终于建立碳纤维复合材料臂架设计与试验数据库，以精准的计算，找到了全新的碳纤维复合材料-金属混合结构方法。

　　有了可行的结构设计方案，我们又创新开发了碳纤维复合材料增材式一体制造成型工艺，采用我们国产碳纤维原材料和专用装备，实现了长度超10米、复杂异形的箱型臂架的高性能整体制造。经过严格的疲劳考核验证，碳纤维复合材料-高强钢混合结构臂架的寿命达到高强钢臂架的2倍，且具备与钢材相同的加工性能。

　　历经十年时间，我们终于成功研制出了混凝土泵车国产化碳纤维臂架，相对钢材料在同等强度下臂架可减重40%，开发出的泵车产品占领了该技术的制高点，推动了行业的轻量化进程，点亮了技术“无人区”。我们还在碳纤维复合材料结构中加入芯片传感器，实现轻量化与智能化的深度结合，这就如同在“骨头里面装神经”，可以对产品进行整体健康监测，为客户提供预测性维护服务。

　　未来，我们还将碳纤维材料与工程机械产品深度结合，给工程机械装备带来“轻”的革命；将传感元件与复合材料有机融合，给新材料带来“智”的飞跃。碳纤维复合材料在工程机械装备领域的应用，还等待我们不断探索。

　　博士毕业那年，我加入了东风公司技术中心，成为一名汽车动力总成开发工程师。

　　近年来，伴随着国家“双碳”战略的铿锵步伐，汽车行业电动化转型趋势越来越清晰。混合动力结合了传统燃油车和新能源汽车的双重优势，混动技术成为备受市场青睐的技术解决方案。当时，由于关键技术和成本控制上的难题，国内汽车制造企业在市场竞争上处于明显劣势。已在东风工作了7年的我，开始开展零碳燃料和混动方面的研究。两年后，我担负起带领团队研发新产品的重任。

　　面对电动化的产业变革浪潮，自主品牌想要站稳脚跟，就必须依靠够强够硬的混动产品。而混动电驱动系统作为混动系统的核心组成部分，是整个系统的“心脏”。如何实现其技术突破，打造一颗“最强的心脏”是我们团队的核心任务。

　　当时市场上的主要混动构型分为功率分流型和串并联型两种。两者各有优缺点，我们在设计中想把这两种构型的优点结合起来，实现优势互补、取长补短。想法很美好，操作起来却并不简单。动力总成是汽车的动力源泉，是动力传输、变换的中枢系统，结构复杂、零件众多、机械精度要求高。如果简单地靠“1+1”做功能的堆砌，动力总成的尺寸不够紧凑，而且使用的零件也变多了，这意味着质量风险更大，成本也更高。于是我们一遍遍尝试寻求最优解，最终采用灵巧的设计，用最少、最成熟的零部件，将多个功能有机融合在一起。

　　实现市场化是科研成果转化的最终目标。研发过程中，不少业内人士质疑：“你们功能这么多，价格肯定下不来，消费者能买单吗？”

　　面对这样的质疑，我们没有徘徊不前，而是迎难而上，认真分析了早期新能源车尤其是混动车价格普遍偏高的原因，并主动与国内自主零部件企业合作，共同突破关键零部件的技术难题，实现了联合开发和自研自制并行。同时，我们充分发挥自身控制系统方面的自主优势，围绕客户的核心需求，通过更加精益的设计来优化成本。

　　面对不断更新迭代的消费需求，我们将继续潜心研究，依靠过硬技术，推动汽车产业绿色化、智能化发展，让“中国引擎”动力更澎湃。

　　手掌轻轻一挥，远在数公里以外的起重机便开始随手势运行；一句话，起重机就能按你的指令转向移动，一旁的屏幕上，运行的效果被实时模拟成动画……这样的画面，出现在河南省长垣市卫华智能产业园的远控操作台前。在工信部公布的国家级制造业单项冠军企业名单中，我们凭借国际领先的技术、全球前三的市场占有率，一举包揽桥、门式起重机两大单项冠军，引发全行业瞩目。

　　2019年，刚刚入职公司电气设计部的我发现，每一台起重机电气图纸的设计都需要从零开始，不仅设计及时率低，准确率还得不到保证。为了改变这一现状，我带领团队量身定做，开发出espace软件服务平台，不到一个小时系统便会自动生成一套成熟准确的电气系统，不仅实现设计数据的共享畅通，同时实现了电气系统的数字化设计。目前，这一平台已顺利上线订单查询、数字化调试、项目管理、绩效管理等15项模块。

　　重达几十吨的起重机，要想操作灵动自如，那就必须得走智能化之路。为此，我们面向起重机设备管理现状及国家标准要求，推出全新应用——“WEIHUA起重管家数字化平台”，通过多种具备自主知识产权的智能硬件，结合5G以及AI等技术，为起重机装上了“最强大脑”，实现了对起重设备的状态监控、故障预警、数据分析等8项功能，可为客户提供实时远程服务和业务决策支撑，提高起重产品的安全性。

　　不仅如此，我们研发团队还同时搭配推出了“数字孪生技术”，通过虚拟仿真、数字映射，快速发现、分析和修复起重机运行中遇到的问题，帮助用户和运维人员更好地理解问题和过程，并找到最佳的解决方案。

　　国家“双碳”战略实施以来，我们也在积极思考装备制造企业应如何乘势而上。2021年，我们提出新中式起重机概念。在此之前，欧式起重机凭借其轻量化、高配置等优点，一度占据国内市场。我们的研发团队经过长期探索研究，将欧式的轻量化优势与通用的高度耐用性完美融合，并命名为“新中式起重机”，打破欧式起重机国内垄断局面。

　　新中式起重机的研发，我们对起重机自重、轮压、吊钩极限、整机高度等方面进行了优化，相比传统起重机高度降低30%、重量降低25%、综合能耗降低20%、噪声降低20分贝，可广泛应用于各类通用工况场合。精确定位防摇摆技术的应用，减少了起重机90%的冲击力、摇摆幅度降低95%以上、控制精度达2毫米。这份成绩单也让新中式起重机成为圈内的明星产品，目前订单总额已突破40亿元。

　　接下来，我们还将加快推进我国制造业数智化转型，在自主创新路上再接再厉、更上一层楼。

　　刚到厂子时，我发现，和国外同行业企业相比，我们的工艺技术还存在着回收率低、回收种类少、能耗成本高等诸多劣势。

　　要如何攻克技术瓶颈、补齐发展短板？传统的工艺方法行不通，我们就另辟蹊径，不断调整改变攻关的思路，反复实践摸索研究。

　　经过我们的不懈努力，最终独创出一种新工艺，在国内率先攻克稀有贵金属协同绿色提取关键技术难题，还解决了传统工艺难以适应原料变化等系列问题。这一技术成果还被复制推广应用于许多同行企业，推动了相关冶炼技术的跨越式发展。

　　铂、钯是我们厂铜精矿中含有的微量元素。以往，由于没有建立相应的工艺提取生产线，冶炼系统富集的铂、钯原料只能暂存起来。如何将铂、钯物料转化为高附加值的铂、钯金属，成为摆在我们面前的一道必答题。

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　　凭借着对工艺的熟悉，我被单位委以重任，承担起项目工艺设计这一任务。看似简单的理论和原理，要因地制宜，落地到大规模的工业生产却极不容易。因为每一个设计的环节都得经得起质疑推敲，并得到试验验证。

　　经过无数次的反复试验摸索求证，我终于攻克了这个行业的关键共性技术难题。新建成的铂钯提取生产线投入运行后，不仅为江铜增添了铂、钯元素稀有贵金属产品，每年还可为企业新增产值超过1亿元，产业不断向高端化迈进。

　　此后，我又和同事们携手攻关，成功实现了“全湿法短流程制取4N银粉工艺研究”项目的研发和产业化。白天，我一边在现场组织生产，一边测量数据，反复推敲优化设计方案；晚上又查资料、画图纸直到深夜，投产试车期间更是夜以继日蹲点在现场。

　　在我们的努力下，项目成功投入运行，填补了国内贵金属冶炼的高纯银粉生产空白，一举将银锭一级品率从不足10%提升至99%以上，并以优异的产品品质成功打入北美市场，进一步提升了江西铜业品牌在国际市场的话语权和影响力。

　　在长期的科研实践中，我深深感受到，搞科研不是为了“孤芳自赏”，而是为了“开花结果”。光有扎根科研、埋头苦干的劲头还不够，还得不断开拓视野、丰富知识储备，最关键的就是学以致用，解决生产实际中的卡点、堵点。

　　面向未来，我将继续带领团队，尽展所长、精益求精，助推企业向着高端化、智能化、绿色化方向不断前进。

　　项目团队：光明日报记者 张胜、禹爱华、龙军、赵嘉伟、王建宏、张锐、王胜昔、胡晓军、李玉兰、王洋 光明日报通讯员 戴思雨、宋晓丹、刘军旗