当世界在流行小的时候，不少厂家已经加快了8AT,9AT,10AT变速箱的研发进度。随着AT自动变速箱技术的发展，以前的4AT已经被淘汰，现在用的6AT变速箱过于普通，所以多挡位研究，成为了研究所正在忙活的工作之一。

　　从理论上来说，自动变速箱挡位越多，则动力传输更平顺，燃油经济性更高，无论是宝马御用的ZF采埃孚8AT自动变速箱，或者奔驰的9AT自动变速器，还是上用的10AT自动变速箱，它们都是技术的浓缩，创下了自动变速箱的里程碑（当然，搭载多挡位变速器的车型也非常昂贵）。

　　但还有一台9AT自动变速箱，95km/h即可挂上9挡，绵密的齿比设计，传动平顺，加速快，油耗很低，只要二十来万就能够买到，它来自于中国首款搭载车型——雪佛兰探界者。

　　通用这款代号为“9T50”的9AT自动变速箱，内部一共拥有4组行星齿轮和7组离合器，比6AT自动变速箱多了1组行星齿轮和2组离合器。为了能够适应更多发动机横置平台的车型，通用的9AT自动变速箱体积与传统的6AT差不多，长宽高大约为490mm×370mm×355mm，比ZF的9AT自动变速器更小。

　　为何挡位，行星齿轮，离合器都变多了，体积反而不变大？关键就在于这个“可选择单向离合器”。这个东西最先在2006年就搭载在通用纵置后驱的6AT变速箱上，如雪佛兰科迈罗和科尔维特等。至今它已有超过10年的使用经历，技术成熟可靠，现在又再次搭载于这款9AT变速器中。

　　在介绍这个零件之前，我们先来简单地了解一下自动变速器。自动变速器，主要由操纵机构，液力变矩器，行星齿轮和离合器等部件构成。这里的离合器手动变速箱离合器可不同，但也一样承担着传动的作用。而可选择单向离合器可实现单向转动或锁止两个功能，从而取代了原本机械式单向离合器和一挡/倒挡离合器单元两个部件的功能，从而缩小变速箱的体积。

　　Shift by shift挡位接挡位的换挡机构和换挡策略是通用集团的专利技术。这个技术我们打个比方，例如现在你正在以5挡的挡位在行驶，无论你加速升到6挡或者减速降到4挡，5挡相邻的这两个挡位的离合器已经处于“半联动”的状态。这样设计的好处就是，动力衔接得很连续，驾驶起来非常平顺。

　　同样地，这项专利不仅运用在通用代号为6T50的6AT变速箱，还运用在通用的9AT自动变速箱里面。

　　在这款9AT自动变速箱上，还有着这么一小块东西，来自博格华纳，它叫启停储能器，作为中的一员，对汽车的燃油经济性有一定的帮助，油耗最高能够降低10%。

　　该启停储能器由线性电磁阀控制，内部主要由弹簧和油腔组成。在发动机熄火的时候，油液压紧弹簧，等到即将启动加速时，该启停储能器利用储存的弹性势能释放油液，保证换挡机构能够快速挂上1挡。

　　大家都知道，ZF（采埃孚）的9AT变速箱通用的9AT变速箱更早推出市场，并搭载于上。ZF对这款9AT变速箱的设计初衷本是好的，毕竟更多的超速挡能够营造更好的燃油经济性，高速行驶的时候转数更加低，但也有出现一种情况——“120km/也上不了9挡”，实用性在此大大地降低了。

　　而通用的这款9AT变速箱，整体从1挡到4挡，挡位之间的齿比非常接近，这样的设计能够减少升挡带来的闯懂，而ZF的9AT变速箱则比较跳跃；在超速挡上，通用9AT变速箱为2个，最高挡9挡的使用率在13%-52%之间，实用性很高，在95km/h就能挂上9挡，更符合中国的路况。

　　通用9AT变速器整体齿比设计绵密，而且挡位的增加，能够让发动机处于一个更加经济更加精确的转数上，从而降低油耗。大家都知道SUV在车重上比同等级的轿车可能还要更重，如果有了这台9AT变速器，那么油耗就很可观了。

　　根据市场的推敲预测，通用这款9AT自动变速箱，由于采用横置布局，所以以后很有可能继续搭载于别克昂科威新君威雪佛兰迈锐宝XL上。它不仅有着传动平顺的Shift by shift结构，还有省油的启停储能器和绵密的齿比，教授看好它，希望它未来能够搭载入更多车型，为更多消费者所用。