当年上市的赛欧挂着别克标，打出10万元家轿的口号，着实让这款小车火了一把。时过境迁，现如今赛欧改头换面，归入雪佛兰家族，定位上也变成一款小型车，低于先前上市的新乐风，成为上海通用的又一颗重要棋子。由于在营销策略上主打亲情牌，所以新赛欧深受家庭用户的喜爱，精巧时尚的外型符合一家三口的审美品位。但内饰上却因为受制于成本，在材质选择上多为硬塑料，降低了一定档次。

　　在百公里制动测试中小记感受到新赛欧的刹车踏板的反馈力度还是比较均匀的。制动踏板的空行程比较短，制动器能迅速作出反应。但由于受到了轮胎性能的制约，其录得的成绩只能算得上中规中矩，车身姿态也不是很“优雅”，但对于日常的家庭驾驶来说已经完全够用。

　　奇瑞风云2同样是一款“旧名新作”。与奇瑞的功臣车型风云不同的是，风云2是基于旗云底盘平台所开发的全新的时尚生活车型。在外型上，风云2进行了革新式的改造，设计添加了更多时尚前卫的元素，仿生学原理的运用在如今的汽车设计风格上别具一格。风云2搭载的是奇瑞公司自主研发的ACTECO1.5L发动机，整车碰撞性能达到C-NCAP四星标准，集“ABS+EBD”、紧急锁止式安全带、选配四安全气囊、侧围加强钢防撞杆等先进技术于一体，金年会app,安全性能十分了得。

　　虽然风云2采用的前盘后鼓制动系统，但其195的宽胎和1.2吨的车重在车辆制动上帮助不小。在百米制动测试环节，小记明显感觉风云2的刹车反应及时，干脆利落，中段和尾段稳定的制动力成就了风云2出色的刹车成绩44.06米，这充分体现了奇瑞一直坚持的类似欧洲汽车的技术路线。

　　骏捷FRV是华晨历史上第一款两厢轿车。其外观源自意大利设计师之手，整车时尚、动感，细节上进行了全新的处理，不满以往和不断地创新，让骏捷FRV在市场上如鱼得水，得到消费者的一致好评。空间上，中华骏捷FRV整车轴距长达2580mm,而且内部空间设计十分合理，无论是正驾和副驾的位置，还是后排的空间都没有局促感。前车门上的地图格和杯架都很宽大，中控台下部有放手机的小格、手套箱内造型平整方正，拿取物品非常方便。

　　在百公里制动测试中，小编可以感到骏捷FRV的制动响应比较迅速，ABS系统工作的比较积极。从上面的数据表中我们就可以看出，减速度的曲线只用了很短的时间便达到了最大值。当减速度达到最大值后，减速度曲线一直处于比较高频率的波动状态，这意味着ABS正在积极介入。但骏捷FRV的锦湖轮胎抓地力略显不足，在一定程度上也延长了刹车的距离，如果轮胎的表现能够再稳定一些的话，加之良好的制动系统，42m的制动成绩还有提升空间。

　　今天推荐的几款款制动距离相对较短的车型在如今的汽车市场均炙手可热，我们惊喜的发现，其中自主品牌车型占据了绝大比例，这让我们对自主车的信任度大大提高。但话说回来，制动性能再好面对突发情况发生危险的概率还是很高，所以谨慎驾驶才是保证安全的首要条件。