现在的新能源车真的是层出不穷，尤其是小米也入局后，更是一石激起千层浪，电车迭代出新速度比肩电子移动设备，但是不知道大家有没有发现，虽然很多车都有眼花缭乱的新功能，非常智能的新体验，确实也很不错，但是作为车辆最基础的属性，也就是驾驶，真的做的好的确实不算多。

　　直到我试到了焕新版特斯拉Model 3Performance，这真的是我今年试过的电车中，最好开的一辆。如果你不懂什么叫驾驶乐趣，这辆车可以直接勾起你的欲望。特斯拉一直以好开著称，这辆性能版Model 3更进一步。今天我们就来聊一聊他的驾驶感受以及新老款的差异。

　　先说一下Performance版本和普通版的差异以及和前代的变化，首先外观上，新款Model 3P比普通款新3多了一个运动套件，包括前脸上的前唇和双侧进气口，尾部碳纤维尾翼，更运动风格的轮毂和一个尾部专属标识。

　　然后是内饰，新Model 3P车内座椅变为运动座椅，侧翼包裹性更好，在靠背位置还增加了一个性能标识。中控部分的织布装饰面板也被换成了碳纤维装饰条，门板覆盖由织物包裹改成了麂皮包裹，同时塑料踏板改为铝合金踏板。这些是看得见的变化。

　　看不到的还有电池，Model 3使用磷酸铁锂电池，Model 3P则为三元锂电池。增加了可变阻尼减震，同时拥有更大的制动盘、制动卡钳和高性能刹车片。

　　和老款Model 3P相比，新款的3P也有不少改动，性能方面，电机最大功率从320kW提升至343kW，最大扭矩从665N·m增加到723N·m，零百加速提升至3.1s。不过并不是所有方面都进行了升级，在最高极速和CLTC续航里程方面，新款Model 3P都进行了不同幅度缩减，价格相比老款增加了4000元。

　　这些改动，都是硬件层面的变化，驾驶方面的改变才是最为重要的一点。那我想先谈一下它的乘坐感受，新款的Model 3P座椅中央非常柔软，像我体重73kg左右，坐下之后能感觉到座垫明显的下陷，加之本身运动座椅的两侧有更宽的侧翼，所以当你坐下后会感觉被座椅包裹的很好，保证你在激烈驾驶的情况下也能有很好的支撑。但是这也带来个问题，较软的填充，如果开长途的话，可能会感觉到比较劳累，不过日常驾驶的话还是比较舒服的。

　　驾驶层面，新款特斯拉Model 3P的电门脚感非常扎实，阻尼适中，由于这辆车拥有非常强的动力储备，所以起步时不需要深踩踏板就能爆发非常强劲的动力，同时电门的调控也比较线性，所以可以比较得心应手的控制动力输出。

　　新车目前同样是搭载了单踏板模式，松开踏板依然可以减停。个人觉得开习惯电车动能回收后，特斯拉的单踏板用起来非常舒服，比许多新能源品牌的动能回收体感上要更好，不会出现初段负向加速度过大导致的不适。

　　同时新款特斯拉Model 3P这个刹车踏板调校的和这个单踏板模式契合的非常好，有一种分段式制动的感觉，前段刹车阻尼很小，刹车力度适合松开动力踏板后的轻微减速，重踩后制动力度会比较大，适合快速刹停。整体上两个踏板的力度调节都很不错，很有运动感。

　　说到运动感，就不得不提到特斯拉的转向，特斯拉好开的感受也和其脱不了关系，摸到方向盘开起来旋转的那一刻，你就能感受到这个方向盘的阻尼会更运动更沉，感觉方向盘和轮胎狠狠的吸在了一起，甚至有种机械传动的美感，当让比纯机械还是要轻不少。同时这个转向没有任何虚位，搭配更高的转向比，真正的把指哪打哪具像化。

　　不过有几点需要吐槽的地方，首先就是这个换挡，屏幕换挡确实会比实体换挡不方便一点，不过经过几天基本可以比较好的适应，除了狭窄区域挪车不太方便，其他场景还好。最难受的一点是转向灯，转向灯均分布在方向盘左侧按键区域，旋转的时候去操作还是会有点奇怪，有时也容易按错。

　　总的来说，综合体验金年会官方网站首页入口一圈，新款的特斯拉Model 3P确实是一台令人愉悦的驾驶着好车，也难怪会受到那么多人的追捧，不知道各位看官，你们会喜欢一台更运动的车型在做为自己的座驾吗，你喜欢新款的特斯拉Model 3P吗？欢迎评论区给我留言！