【太平洋汽车网 原创评测频道】其实汽车厂商之间的关系非常微妙，表面上看都是面面相觑的竞争对手，而实际上它们也都存在着互相协作的共合关系，为了实现最大程度上的低成本化，许多厂商都采取整合资源的共享平台策划。英菲尼迪奔驰之间的关系不用我们多说大家也都知道，之前英菲尼迪旗下的Q50就搭载了奔驰的2.0T发动机总成，而现在它又借着奔驰的MFA平台推出了紧凑级别车型Q30和QX30两款车型。其实对于我们消费者来说谁用了谁家的平台真的并不重要，况且英菲尼迪和奔驰在品牌形象和档次上又是接近的，产品本身是否能满足我们的需求才是更为重要的。就像QX30和GLA一样，虽师出同门但两车却有着很明显的性格差异。

　　从设计风格上看，GLA带有一股老传统的“标准美”，浓眉大眼、规规矩矩，看起来很面善。而英菲尼迪更年轻化的家族语言则让QX30显得要狰狞、有个性许多。两车放一块儿就是一个成熟、稳重，另一个张扬中带着股狠劲儿，两者性格迥异。

　　英菲尼迪的设计理念在豪华品牌中是较为高调的，在拥有日系车细腻的同时又带有美式的豪放，这也赋予了其每一款车都拥有够成功抓住人们的眼球的能力，冲突美学在英菲尼迪的身上体现得漓淋尽致。

　　在车身尺寸方面QX30与奔驰GLA也稍有不同，由于外形设计上的差异，后者拥有更长、更高的车身，而前者的宽度则更有优势。QX30的长宽高为4425/1815/1485mm，而GLA为4431/1804/1532mm，而且两车的最小离地间隙都超过了200mm，与大多数城市级SUV不相上下。

　　其实在我看来紧凑跨界车型在设计上是最为费劲的，因为车身比较高而且还小，一但车体的比例有些不严谨的话，那么成品就容易看着很别扭，很不和谐，但是QX30绝对是其中较为成功的作品。我们可以看到QX30虽然也拥有较高的离地间隙，但是外观利用优美的曲线营造出了十足的膨胀感，富有力量的设计把车身重心拉低，把视觉感润色得更加平衡。

　　进入车内，QX30内饰采用的非对称设计在现款英菲尼迪车型中显得非常年轻化，而且真皮覆盖的面积比GLA要大，豪华感更强，同时采用的柔美曲线轮廓也让内饰看上去更加赏心悦目。另外，大家从图片中就可以看到QX30在很多地方都采用了奔驰的配件，甚至连钥匙都是奔驰的模具。虽说同平台车型共用配件是一件理所应当的事儿，但是像QX30这样大批量搬用奔驰零件的大胆行为还是比较少见的。

　　我们这款试驾车为QX30全系的顶配车型-四驱极限版，配置上固然是最为丰富的,如发动机启停、座椅加热、定速/限速巡航、全景倒车影像以及自动泊车等功能都可以找到。另外，QX30采用的是英菲尼迪自家Infiniti In Touch人机交互系统，界面虽然不算炫彩但是比较直观，操作起来很简单，导航、蓝牙以及USB等常用的功能都有集成。

　　QX30采用了与Q50L一样的零重力座椅，舒适度上要比使用运动型座椅的GLA强，并且坐上去感觉座椅很轻，没有那种下沉的坐感，身体各部位都很放松。乘坐空间上，QX30与GLA相差不多，前排还算是比较自如，183CM的乘坐者还能有四指的空间；但是后排对于较高的乘客来说空间会显得有些紧张，并且地板中央的凸起很高，后排中间不适合长时间坐人。

　　而储物空间方面，虽然QX30也是该有的都有，但是在储存能力上会显得有些欠佳，比如挡把前方的储物盒很小，后车门内板上的储物槽放不下饮料瓶，中央扶手装下饮料瓶后合不上盖，前排座椅下方虽然也用心得设计了一个隐藏储物盒，但实际上却连个钱包都放不下，整体储物的利用率真的有待提高。后备箱的空间比较宽裕，并且开口非常大，后排中央还有通道可以直接在车内从后备箱拿取物品，比较便利。

　　不出所料，英菲尼迪QX30也是沿用了奔驰GLA上的动力系统，型号为M270的发动机共有1.6T和2.0T两种排量。不同的是，2.0T发动机在奔驰GLA 220和260车型上被调校成低功和高功两种版本，而QX30的2.0T车型则全部搭载的是高功版发动机。它的最大功率在5500rpm时达到了155kW，并且在1200-4000rpm的区间内可以爆发出350Nm的最大扭矩。

　　传动系统方面，QX30也是沿用了奔驰GLA上的那台7速双离合变速箱，共有舒适、运动和手动三种模式，这对儿动力组合目前主要应用在像奔驰A、B、GLA以及CLA这类紧凑型车上。

　　QX30在日常基本上还是保持着一种非常惬意的风格，你要说与奔驰有点儿像，那是必然的，毕竟它与GLA是一个平台的产物，虽然在上会略有不同，但大体上多多少少还是能找到一些开奔驰的痕迹，不太灵敏的油门踏板，轻盈的转向力度，一切与驾驶有关的操作都被设定得放松而平静。

　　在舒适模式下，双离合变速箱会的换挡动作非常勤奋，基本上是升10km/h的速度就会上升一个挡位，转速绝对不会超过1500rpm，如果你用手动模式快速升挡的话还可以把转速拉得更低。变速箱对油门踏板的宽容度也要比大部分车都会更高一些，踩到一半深度它都不会降档。

　　但是你千万不要误以为这是一种懒散的表现，因为即便如此，2.0T发动机在低转时还是可以提供很有效的提速，只不过感觉不会很有厚重，带有一种向上悠的放松感，但是满足日常基本的超车需求还是完全可以应对的。

　　这款7速双离合的换挡逻辑非常清晰也很会自适应，虽然大部分时间都会尽可能为降低油耗而保持在高档位，但是当驱动力不足时，变速箱又会及时出手，很通人性地降低挡位来提升动力输出，当动力上来之后又会很快的升档，并且整个过程感觉不到会有任何的顿挫感。

　　虽然发动机在1200rpm就可以输出350Nm的最大扭矩，但是真正可以让你感受到迅猛的还得是在2000rpm以上。此时，QX30瞬间的提速会变得灵敏而带有力量，每一次给油的同时车身都会迎来一阵前窜，油门给重了的线T高功版发动机确实非常有质感，属于“能屈也能伸”型的，在得到彻底释放之后，动力迸发得绝对称得上让人惊喜，那股能够燃起兴奋点的冲劲儿有点儿性能车的意思。

　　QX30的底盘调校由英菲尼迪的欧洲团队完成，2.0T车型的弹簧刚性要比1.6T增强了3%，后防倾杆的刚性也增强了30%，也就是说2.0T要更偏运动一些。虽然1.6T的我没有开过，所以很难说两款车谁更舒适谁能运动。但就2.0T而言，它在低速时的行驶质感还是比较舒适的，悬挂头段会有些软化的设定，这也是为了过滤掉路面上的不平而不得不做出的妥协，因为它毕竟不是一款性能车。而当高速时，或者是你用比较极端的方式去驾驶时，2.0T车型的避震确实能带来比较刚硬的支撑，车身倾斜可以得到很好的控制，再加上更为宽的轮距，QX30要比GLA有乐趣得多，极限来得要更晚，在弯道处的姿态也要更自如、稳健。

　　利用方向盘上中控显示屏调节快捷键先把车身稳定系统关闭，闷住刹车油门到底，变速箱会把转速保持在3000rpm，出于对变速箱的保护，抬起刹车后QX30并不会立刻冲出会有一个反应时间，当然GLA同样也是这个特点。起步瞬间时虽然会迟缓，但当全部动力无保留得作用在驱动轮上的时候，这款2.0T高功版发动机还是可以带来非常澎湃的提速感受，最终百公里的加速成绩要比我们之前测过的GLA 260还快了0.07秒。

　　QX30在全力制动时也展现出了非常高标准的水平，制动力释放得非常快而且很有力，在初段车速就会有很明显得下降，并且力度保持得也很统一和稳定。通过踏板可以感觉到ABS在工作时产生的那种断断续续的反弹，但反弹力度控制得很好，不会让人感觉到很顶脚，最终百公里制动距离为38.41米。

　　在我看来会选择QX30的消费者中大部分是不会考虑GLA的，因为后者相比起来要平淡许多，不管是外观还是到驾驶都要更“老态”一些，能看重QX30的人一定是比较看重产品的与众不同，主张个性不随波逐流，不愿意为了品牌的知名度而妥协自己择车标准的年轻人。但是还有一小部分消费者，虽然也有着自己的态度和见解，但是由于资金问题仍需让自己在感性和理性面前来回徘徊，毕竟从本质上说两车一样，但是进口的身份以及刚刚上市，让QX30的售价比GLA要高出不少。所以很难说这台车买哪个更值，想要什么样儿的车只有您自己心里最清楚，其实没有值不值，只有喜不喜欢。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）金年会娱乐平台登录