[汽车之家专业评测] 浪漫是法国人的符号。很遗憾，我与法国人接触不多，没办法用亲身经历来讲述；不过我与法国汽车接触得很频繁，你看，也许能设计出像DS 5那样“知音难觅”的怪异“生物”的，不止有法国人，但只有他们敢把那玩意儿量产。还有前几天我们横评中的标致2008，设计师已然是把实用二字抛在了脑后，天马行空大笔一挥，造就了那个颇具艺术性的，却被实用主义者嗤之以鼻的内饰。

　　然而，标致雪铁龙集团毕竟是要盈利的，如果造每款车都这么任性，那员工就没饭吃了。于是，他们推出了像标致408那样设计相对普通，空间大，又舒服的车，获得了不少消费者的认可。而作为东风标致的旗舰车型，我们这次测试的中型轿车标致508，一方面要继承传统，一方面又得兼顾市场表现，嗯，这听起来挺难的。

　　为了赢得更好的市场表现，2015款标致508（下文或简称508）在动力上下了大功夫。最大功率达到204马力的1.8L涡轮增压发动机取代了原先的2.3L自然吸气发动机，同时加入了167马力的1.6L涡轮增压发动机。这样，形成了全系2.0L、1.6T、1.8T三款发动机组成的动力战线，战斗力大幅增强。

　　同时，为了继承传统，标致独特的设计风格依旧在508上得以体现。2015款车型已经上市很久了，关注它的朋友想必已经看过我们之前的体验文章，里面有外观、内饰设计和乘坐、储物空间等内容。文章的链接我放在了本页末尾，因为我想先和你们分享一下这款车的特别之处。在一段时间的接触之后，它的很多细节给我留下了深刻印象。

　　看到帕萨特你会觉得它很板正，透着商务气息；看到阿特兹你会觉得它很优美，又像是浑身流淌着热血；看到508，你一定会觉得它很特别，即便很多人可能与我一样说不出为什么。它从来都不曾平庸，但也并不浮夸，它可以适应更多场合，也可以适应不同审美的车主，只要你有一颗不甘随波逐流的心。

　　LED大灯的配备展现出508的科技武装程度之高，最起码在现阶段，这项配置几乎还没有在任何一个级别的车型上成为常客。转向时，有上下两处弯道辅助灯为你补光，考虑周全。最让人拍手称快的是，508的前泊车雷达足有6个之多（非全系标配）。没错，旁边的那两个并非作自动泊车之用，它们的功能与车头的4个是一样的。这样，车头正侧面的物体也可以被探测到，停车时会方便很多。这项人性化的设计在同价位车型中可不多见。

　　508的内饰同样出众。用许多高级的材料堆砌出的质感，实打实地摆在那。另一方面，一些任性的设计依旧让人伤脑筋。这里有个“真实发生的段子”：测试车在编辑部的那段时间，先后有两位同事给我打电线的自动启停系统开关在哪里，哈哈，那个按键真的被“藏”得太好了，用正常的逻辑是想不到的。

　　那台1.8T车型是全系的顶配，这台灰色的车则是1.6T的顶配车型。它的外观基本上和那台白车一样，内饰的质感也不差。它只是少了一些科技配置，其中许多都是我觉得不必要的。21.97万的指导价，比顶配车型足足低了5万。算上市场优惠的线万左右就可以拿下。请记得这些数字，再结合后面的动态表现，选择适合你的那台车。

　　上面的这个链接通往全套静态体验的文章，我建议您先不要点击，继续往下看。文章末尾也会有这个链接。

　　“THP”这三个字母大家应该不陌生，它是PSA和BMW集团联合研发的双涡管涡轮增压发动机的名字。最早的时候国内大面积使用的是1.6T的版本，现在多了一个1.8T，参数和市面上许多2.0T发动机相比也不示弱。传动方面，两款车都匹配6AT变速箱，在很多PSA的车型上都出现过，老熟人了。

　　508开起来并不无聊，这跟转向、底盘与发动机的调校都有关系。1.8T车型的油门挺灵的，踩了就有，踩快了还会窜车，这感觉可不好。加速过程中，转速攀升的时候，发动机的输出比较线性，中低高转速的动力都挺好的，不必担心涡轮可能带来的不悦。6AT依旧是老样子，换挡很顺，反应速度适中，逻辑也没什么问题，兢兢业业，一副大中型企业中流砥柱的样子。

　　1.6T车型自然是温和一些，少了猛劲儿，但事实上提速也不慢，最起码在城市里开，动力绰绰有余。而且，不知是不是因为油门调校有别，1.6T车型几乎不会窜车，起步阶段油门随便给，中途加速也更顺。所以，我个人更喜欢这款排量略小一点的车。至于少了的那点动力和激情，我觉得那不是508应该给予的东西。

　　嗯，其实很多时候，更“个人化”的驾控感才是乐趣的主要来源，因为不管是1.6T还是1.8T，你在城市里能发挥出的动力都很有限。我之所以用了“个人化”这个词儿，是因为我觉得508称不上是很运动。

　　它的转向不算很沉，而又能回馈一定的车感，底盘在兼顾了不错的舒适性之余，支撑也挺好的，而且面对重心转移的时候反应很快，换句话说就是整个车显得很灵活，不笨。这些东西是让你开着它不无聊的根源所在。比起那些隔绝了所有路感的方向盘或是忽忽悠悠的底盘，我当然更喜欢508的风格。如果你对驾驶一点感觉都没有，那你也许更喜欢那些能让你开得更轻松的车。

　　这次测试是在3月份进行的，由于工作安排的缘故，测试文章现在才发出来。当时的气温还比较低，两台508在经过了100km出头的综合路况行驶后，双双交出了让人满意的成绩。特别是1.8T车型，表现有点出人意料。

　　两台508的抑噪效果有些差别，1.8T车型在行驶中的隔音水平更好，除怠速外所有噪音值均好于优秀值。1.6T车型的噪音值在优秀值上下徘徊。不过要说主观感受的话，其实两款车给人的噪音感觉是差不多的，都比较安静。人耳没有噪音仪那么“刻薄”。

　　从完全一致的发动机转速可以看出，两款车型采用了相同的速比。看来厂商对1.6T发动机的动力很有信心，并没有给它匹配更大的主减速比。上面的试驾环节也印证了这一点，1.6T发动机的动力足够，而且还更顺。接下来，到了让客观数据说线

　　两款涡轮增压发动机加入之后的2015款508，在加速测试中已不可同日而语。分析了加速曲线km/h内的表现几乎是完全一样的。之后，1.8T车型才展现出优势，慢慢拉开了差距。

　　把1.8T和1.6T车型分别放在同级别车型里，和同动力水平的车型之中做个比较的话，不难发现，但凡是自然吸气车型，大都比不过它俩；如果是和涡轮增压车型比，508的动力可能又会弱一些。下面的对比车型是根据我们内部的对比统计系统来选择的，这些竞品是网友拿着与508对比次数最多的车型。我们暂时没有测试过2.4L的索纳塔九，所以先用索纳塔八 2.4L的成绩做参考。

　　由于起步时爆发力并不是很强，所以那看似并不严重的悬架拉伸已经可以表明508的悬架初段比较软。不过悬架的末段支撑能力不错，再加上行程并不长，所以在全力刹车时车身的姿态保持得相当不错。最终成绩，两车处于同一水平，表现符合中型车水准。

　　随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整金年会官方网站首页入口体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：

　　100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。

　　从外观、内饰设计，以及许多人性化的小细节来看，标致508的确是设计师站在多数消费者角度考虑之后的一款作品。好吧，至少对于法国车来说，它已经足够务实了。内饰的部分环节还是存在与中型车该有的表现十分不符的设计，比如可怜的储物空间。所以，要选择这款相对个性化的车型，消费者需要牺牲一点实用性。哦，别忘了，1.6T车型已经可以满足大多数人对动力的需求，它的价格也相对便宜很多。除非不差钱，否则请相信我的选择。（文/图/摄影 汽车之家 时睦华）

　　标致508 2019款 508L 400THP PureTech 激情版 国VI

　　508L在整体设计上有着不少吸引人的地方，比如独特的外观和内饰，空间表现在同级别当中算是主流水平。动力上，虽然不够出众，但是也对得起自己的售价。开起来的整体感不错，悬架很有韧性，1.8T发动机匹配8AT变速箱的组合日常驾驶挺舒服的。不足之处我觉得就是后备厢内部高度比较有限。当然，比较遗憾的是没有无框车门和掀背后备厢开启，但是考虑到售价，我觉得它还是很有竞争力的。