金年会app,提到四驱，你会想到什么？在SUV市场火热的今天，我想大多数消费者会想到越野，而忽略掉四驱对车辆公路行驶性能的影响。事实上，无论是在公路行驶还是在越野路面行驶，四驱都可以让驾驶者对车辆有着更强的掌控性。而三菱正是为数不多的在公路和越野两方面都有着优异四驱系统的汽车厂商。

　　凭借着在达喀尔拉力赛和世界拉力锦标赛（WRC）中多年的经验积累，三菱汽车创造出SS4（Super-Select 4WD）超选四驱系统和S-AWC超级全轮驱动系统。要说这两套四驱系统实力如何，我想三菱的战绩可以说明一些问题在达喀尔拉力赛上，三菱先后获得12次冠军，在世界拉力锦标赛上，托米马基宁驾驶三菱EVO赛车连续4年夺冠。

　　正如前面说到的，不同的四驱系统有着不同的功能侧重点。三菱硬派越野车帕杰罗)上搭载的SS4超选四驱系统是为越野而生，而S-AWC超级全轮驱动系统则是为公路行驶而生。

　　S-AWC系统的雏形最早搭载在1996年的三菱Lancer Evolution Ⅳ车型上，也就是从这一年开始，托米马基宁驾驶三菱EVO赛车连续四年夺得世界拉力锦标赛冠军。

　　1996年8月23日，三菱汽车在新款Lancer车型平台上开发出第四代Lancer Evolution，相比上一代车型，第四代Lancer Evolution车型最大的改动之处便是搭载了三菱最新开发的主动偏航控制系统（Active Yaw Control，AYC），该系统可以根据车辆纵向和横向加速度、转向角度、油门和制动踏板开度等信号来控制左右后轮输出扭矩，从而让车辆具备更强的转向性能。AYC系统正是S-AWC超级全轮驱动系统的核心组成元素。现阶段的S-AWC系统由AYC、ACD、ASC和ABS四个系统共同组成。

　　在正式介绍这套四驱系统之前，我们先来欣赏一段Lancer Evolution拉力赛车在世界拉力锦标赛上的表现。驾驶者是世界拉力锦标赛上的传奇车手托米马基宁，这位车手和EVO战车相互配合，连续四年夺冠，创造了一段拉力传奇。

　　汽车厂商参加赛车运动，不仅仅是为了展现自己的实力，更多是为了技术积累，将赛车上的先进技术逐步下放到普通民用车上。S-AWC超级全轮驱动系统经过多年赛事磨炼，后续也逐步应用到民用车上。

　　2005年，三菱汽车在日本推出了第二代欧蓝德)车型，这一代车型不仅采用了和三菱Lancer相同的开发平台，三菱还为其装备了S-AWC超级全轮驱动系统，当然，这套源于EVO赛车的技术在应用到欧蓝德上之前还进行了一番特殊设计，其中最大改动便是加入主动式前差速器（AFD），这项改动将之前后轮的主动扭矩分配变成了前轮主动扭矩分配，也就是说搭载在欧蓝德上的S-AWC系统变成了以前轮驱动为主的适时四驱系统，同时左右前轮具备主动扭矩分配功能。

　　2005年推出的第二代欧蓝德车型上首次搭载了S-AWC系统，这也是这套四驱系统首次搭载在SUV车型上。

　　源于EVO赛车的S-AWC四驱系统更多是为了提升车辆公路行驶性能，提升车辆过弯能力，将其应用到SUV车型上，也就注定了欧蓝德定位是一款城市型SUV ，而不是像老大哥帕杰罗那样偏重越野。

　　让我们把时间拉回到现在，如今在售的欧蓝德车型属于第三代，S-AWC四驱系统得到保留，不过这项配置只出现在顶配车型上，在其他车型上配备的是普通的四驱系统。

　　通过下面两张结构示意图，你可以清楚地看到普通四驱系统与S-AWC四驱系统之间的差别。

　　通过S-AWC按键，可以切换四种驱动模式。从四种驱动模式应用特点不难看出，三菱欧蓝德用车场景更多是在普通城市道路，或者普通坑洼烂路。这也侧面印证了S-AWC四驱系统更加侧重公路表现。

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