大众正式公布了ID.6 CROZZ参数图片）发售信息，共推出5款车型，综合补贴后价格为23.98万元-33.48万元。基于MEB平台打造的CROZZ亮点颇多，比如采用了最新的大众E3电气架构，以及集成40多项安全技术的L2+驾驶辅助功能。但令人诧异的是，藏于轮胎深处的刹车，却抢了风头成为外界关注焦点。

　　之家资料显示，大众ID.6 CROZZ后制动器类型为鼓式，也就是俗称的鼓刹。鼓刹因为结构及经济特性，成为大多数入门级车型标配。而市面上常见的20万元级别车型，比如丰田汉兰达、本田雅阁和比亚迪汉EV等都是碟刹。CROZZ配鼓刹，实属罕见。值得一提的是，大众另外两款ID.系列车型，后制动器类型也为鼓式。

　　大众为何特立独行，给ID.系列车型配备鼓刹？网友们普遍认为，这是节约成本之举。鼓刹制造技术层次较低，且已经问世一个多世纪，因此相比碟刹制造成本更低。再结合MEB平台低成本优势，大众装配鼓刹的确有节约费用的嫌疑，但这并不能说明车企有损消费者利益。一个零部件存在是否合理，需要考虑制造成本以及产品特性。

　　鼓刹是利用刹车片与刹车鼓接触，通过摩擦产生阻力降低车轮转动速度，相比碟刹有更好的自刹作用。不过由于刹车鼓受热后直径会增大，刹车片因高温而产生热衰退现象，在长下坡的时候制动距离往往比碟刹长。与此同时，由于结构原因鼓刹系统反应不如碟刹灵敏，踩踏力度不易掌控，不利于做高频率刹车动作。另外，鼓刹复杂件较多，保养维护费时费力。碟刹相比鼓刹，除了价高其他几乎都有优势。

　　单从性能表现来说，碟刹更符合现代车辆的高速行驶需求。所以大众为ID.系列装配鼓刹，就是明目张胆玩简配套路？以使用体验来看，“前盘+后鼓”组合并不会对常规操控造成负面影响。考虑到制动力平衡要求，前后轴制动力必须达到均衡状态，至少力度相差无几。也就是说，无论是什么刹车类型，厂商都会保障后轴制动力度。

　　金年会金字招牌诚信至上

　　退一步讲，即便后轴制动力不理想，也不会影响消费者日常驾驶。车辆制动时会发生载荷前移动，前轴制动负担远大于后轴，所以鼓刹往往比碟刹更不易发生过热失效。常规驾驶行为里，鼓刹都能有效保障车辆制动安全。除此之外，纯电动车的性能特性，也对刹车形式选择产生了影响。为了在提升续航里程的同时降低电耗，厂商为绝大多数纯电动车装配了动能回收系统。

　　当车辆制动减速时，动能回收系统能把一部分行驶能量，通过技术转变为电能并储存于蓄电池中，从而进一步提升为驱动能量。纯电动车几乎都是后驱车型，动能回收系统也理所当然应用于后轴。制动载荷会向前移动，动能回收系统又要吸能，本就制动负担较低的后轴刹车系统，必然还会进一步减小负载。没有太重的刹车负担，大众似乎也没必要给后轴配碟刹。

　　许多网友之所以指责大众有损消费者利益，除了厂商过往之举影响外，最主要还是出于“东西少了车没便宜”的认知。大众ID.系列售价合不合理，车少无从查明，但就车辆性能表现而言，鼓刹并没有影响驾驶体验。我们可以吐槽大众为谋利搞简配，但还是要对鼓刹有一个正确的认识，而不是把它视为“下等配置”。