一直以来大众都是被看作最了解中国消费者的品牌，从进入国内市场至今，推出了许多符合国情的产品，而之所以能做到这点，除了敏锐的市场判断力，还跟其早早实现平台化密不可分。

　　就拿MQB来说，在这个平台上诞生了高尔夫)、途观、朗逸)、帕萨特)等等等等我们耳熟能详的名字，不过在全球碳中和的今天，眼看电器化成为大势所趋，这个老派企业又开始积极布局、发挥优势，拿出了MEB平台来应对转型。

　　今年3月份，诞生于MEB平台下的纯电动ID.系列才开始在国内销售，9月、10月、11月连续三个月取得过万辆的销量，而国内主流自主品牌的新能源车销量从1到1万辆，通常需要一年或更长时间。

　　那么这个全新的平台到底有什么优势？近日，大众汽车在广州举办了一场大众汽车品牌科技营造社活动，擎哥通过这场活动也进一步了解到MEB平台的技术亮点。

　　在活动现场，ID家族的底盘清晰展示了MEB纯电平台的结构特点，这是对于大众品牌层面来说，在制造上的优势。比如其电池组与平台前后段独立，因此MEB平台的车型可扩展性非常高，若需要更长续航或更长轴距的车型，调节电池模块的数量即可，降低研发成本同时又提升效率，推陈出新的速度完全可以赶上市场的变化。

　　首先有不错的性能表现，采用APP310的永磁同步电机，最大扭矩310牛米，最高功率150千瓦，重量仅为90千克，并且APP310永磁同步电机还可以应用于MEB平台系列车型上，保证每款车都有不错的加速感，加上车辆的电池整体嵌入车底，既能降低重心，又可以实现50：50的前后重量分配，让新能源车也能和操控挂上钩。

　　在安全上，基于品牌理念和更深刻的技术累积，大众的优势相比新势力也明显许多。

　　诞生于MEB平台的电池模组采用了坚硬的加强梁进行包裹，并且车辆的冷却水路位于电池包最底部，该设计有助避免车辆托底刺穿冷却水路，即使冷却水路有渗漏，液体也不会流到电芯位置，从而避免电池短路。

　　哪怕是真的遇到了极端情况造成电池系统短路，ID.系列车型电池包还有安全冗余设计，会迅速切断这组电池模组的连接，以免连带到其它的电池模组，仅是单一电池模组损坏，不会发生连带反应。

　　续航方面，电动车在冬天的表现通常不能令人满意，而ID.系列的续航在冬天也不可避免地存在衰减情况，但是为了保证车辆更长的续航，ID.系列车型比同级车型付出更多。

　　ID.系列车型配备的CO2热泵和R744空调，在低温情况下，假如驾驶员需要快速对车内温度进行提升，选装R744空调装置的车辆热泵系统和PTC加热器将共同工作，PTC加热装置会随车内温度的提升逐渐降低加热功率，最终由热泵系统完全接手，为车辆带来更长久的续航。另外，R744空调装置预装两套滤芯，外部空气经过一级普通滤芯过滤后，再经过二级活性炭滤芯过滤。因此用户日常用车时，活性炭滤芯的更换频率较低，可进一步降低用车成本。

　　可以看到，电动车的动力性能、安全性、续航里程等消费者关注的点，MEB平台都有充分考虑，并全方位解决了消费者的顾虑，为新能源产品树立了一个标杆。

　　至于ID.系列车型最受争议的一面是使用鼓刹制动器，大众汽车的工作人员也没有避讳，并且通过详细讲解，让大家充分明白ID.系列车型的鼓刹制动器跟其它车型有很大的不同。

　　首先从技术角度出发，大众MEB平台所采用的后驱电机为永磁同步电机，这也意味着电机在空转状态下也能通过切割磁感线来产生一定的制动力，也就是我们所说的“拖拽感”。所以在行驶中车辆对于后轮的制动需求也就不再重要，于是对于大众而言，后轮的鼓刹更多的是用于驻车制动，也就是停下来后才会启用。

　　此外ID.系列车型的的鼓刹制动器比普通车型的鼓刹要大，达到11寸，并带有电子驻车制动器的驻车电机，因此可以利用电动车电机的反拖作用达到刹车效果，再加上前轮的盘刹，其刹车效果并不逊色。

　　另外，鼓式制动器还采用半密封的封装形式，耐腐蚀性得到增加，寿命能够达到15万公里，要知道，盘刹的寿命大概在7.5万公里左右，而制动器的寿命更长，能够为车主减少用车成本。总体而言ID.系列车型的鼓式制动器相比我们常见的鼓式制动器有所升级，综合性能得到提升，刹车效果更好、寿命更长、可靠性更高等，给用户带来的体验超越了盘式制动器。

　　可以看到，当一个造车经验丰富的品牌来做新能源产品时，确实相比新势力有自己的独到之处，从驾乘体验到电池安全守护，或许下一个五十年，大众还是会以领先的姿态活跃在众多汽车品牌里。

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