为什么能够达到这一成绩？湿地实测36.8米，同场测试的保时捷911也没能达到这样优秀的成绩。第二代逸动是如何做到的？

　　对助力器跳跃值、助力比等6项关键指标进行优化，提升后卡钳刚度，结合悬架调校，提高整车制动响应时间约50ms，提高制动减速度约20%；

　　对制动盘热流密度、摩擦片比能量耗散率等4项指标进行管控，全面提高制动散热性能和热稳定性，制动效能距离提升3%；

　　从杠杆比、驻车齿数、位移损失、EPB驻车性能等方面模拟计算，全面保证机械手刹和电子手刹驻车性能。

　　第二代逸动通过优化摩擦片摩擦系数、多种材料配方、结合AK台架试验和整车试验匹配验证，制动器在温度超过500℃后，效能、热衰退性、稳定性更加出色，还规避了制动噪音发生频率。

　　第二代逸动通过与国际知名供应商的开展深入的合作、研究，对选取的轮胎进行结构、胶料配方优化，匹配出合理的滚阻系数和摩擦系数，再通过调节控制ABS介入和退出的时机，将轮胎制动力表现得更加极致。

　　除此以外，第二代逸动还全系标配了车身电子稳定系统，AT车型标配了全新的博世9.3代ESP车身电子稳定系统，MT车型标配大陆第3代ESC车身电子稳定系统，均包含ESC（电子稳定控制系统）、HHC（坡道起步辅助功能）、ABS（防抱死制动系统）、EBD（电子制动力分配）、TCS（牵引力控制系统）等多项功能，助力驾乘。

　　车身重量是车辆操控性的先决条件，过高重量产生的惯性扭矩难以控制和克服，通过整车51.6%高强度钢、热成型钢等硬度高、重量轻材料的应用，实现整车减重20kg，同时性能还提升5%-21.8%。

　　测试现场，为什么笔者只踩出了36.8米的成绩？而厂家工程师的同场实测成绩则比笔者更好。因为制动距离的实测与多种因素有关，除了路面的情况，与驾驶员的操作也有着很大的关系。在紧急制动时，普通驾驶员施加给制动踏板的力通常只有700牛顿到800牛顿，而经验丰富的工程师则能够达到1000牛顿左右，此外，在紧急制动过程中，是否全程保持对制动踏板的金年会娱乐平台登录全力踩踏都会成为影响成绩的因素。

　　还记得，3月27日，长安第二代逸动正式上市，当时笔者注意到官方宣称这辆家用车的百公里制动距离为35.6米，内心说“这个牛皮吹得太过了吧”。因为目前主流的家用车百公里制动距离都在40米左右，能够达到39米就已经是佼佼者，而35米更是专注性能的百万级超级跑车才能够企及的成绩。第二代逸动这样一辆十万级的家用车，在当时，笔者是不信的。

　　先回顾一下第二代逸动的机械配置，底盘采用前麦弗逊、后扭力梁结构，前麦弗逊独立悬架采用液压圈梁式设计，这种常见于B级车的液压圈梁式副车架，可让整车稳定性、车身整体刚性大幅度提升。后悬架的封闭式扭梁，则采用全球知名汽车底盘零件制造商本特勒提供的德国U-O Forming精致工艺，相比市场中主流的V型梁减重20%。动力系统为1.6L缸内直喷自然吸气发动机匹配5MT或第三代爱信6AT变速箱。值得一提的是，逸动是这个级别为数不多能够提供爱信6AT的车型，很好地兼顾了动力与燃油经济性。

　　场地科目完成之后就是多种路况试驾，这个项目模拟了日常驾驶时我们会遇到的多种复杂路况。除了考验底盘性能更多的则是体验舒适性和NVH，同时厂家还安排了手动挡车型和两款竞品。先说第二代逸动，不管是细碎的颠簸还是大的减速带，底盘的动作都十分干脆，没有多余的震动，底盘的隔音表现也很优秀，手动挡车型与自动挡车型一致。

　　回到开篇咱们开的一个小玩笑“不想当超跑的车都不算操控好车”。作为一辆家用车，第二代逸动显然属于有追求的那一类。在同级对手还在为39米的制动距离而欢呼时，它已经做到了与百万超跑并肩的水准。当然，这样的成绩也来自不易，车身减重，重新设计的悬挂，特别调配的轮胎配方，都在为这一成绩默默出力。再来说销量，3月上市的它，首月销量破万，达到了12993辆。从这次的体验来看，笔者预计这一成绩还有很大的增长空间，超过第一代逸动并不遥远。