金年会app,5月30日，中国船舶600150）在线年第一季度业绩说明会。财报显示，2023年，中国船舶实现营收748.39亿元，同比增长25.81%；归母净利润29.57亿元，同比增长1614.73%；今年一季度公司实现营收152.70亿元，同比增长68.84%；归母净利润4.01亿元，同比增长821.12%。

　　中国船舶方面表示，2023年公司超额完成年度生产经营目标，未来行业变化预计将对新造船市场形成有利支撑。公司目前在手订单饱满，排期已至2027年底，部分已到2028年。不过，2024年一季度，中国船舶的毛利率有所下降。对此，中国船舶回复《》记者称，2024年随着低价船订单逐步出清，主要原材料价格趋于稳定，公司完工民品船舶毛利率预计将会改善。

　　5月30日，中国船舶集团控股上市公司集体业绩说明会召开。“公司超额完成了2023年的年度生产经营目标。”中国船舶董事、总经理施卫东介绍说。

　　财报显示，2023年，中国船舶实现营业收入748.39亿元，同比增长25.81%；归母净利润更是同比大增1614.73%、达29.57亿元；经营活动产生的现金流量净额为182.13亿元，2022年同期则为-4074万元；2023年年末，公司的总资产和净资产分别为1778.32亿元和483.49亿元。

　　订单方面，按年报披露口径，2023年，中国船舶共承接民品船舶订单128艘，总计918.61万载重吨，按2023年底汇率计算的订单金额为728.78亿元(人民币，下同)。截至2023年末，公司累计手持民品船舶订单261艘，订单金额1534.99亿元；修船订单77艘，订单金额13.46亿元；海工装备合同订单金额23.79亿元，应用产业合同订单金额8.31亿元。

　　进入2024年，中国船舶依然保持着强劲的增长势头。业绩会上，管理层透露，公司2024年经营目标为营业收入722亿元，2024年一季度公司实现营收152.70亿元，同比上年增加68.84%，完成年计划的21%。

　　同期，中船防务600685）、中船汉光300847）、中国动力600482）等多家中国船舶集团控股的上市公司业绩也纷纷实现“开门红”。例如，中国重工601989）在业绩会上向投资者介绍说，今年一季度公司经济运行开局良好，产品交付量同比增加，实现营业收入101.67亿元，同比增长49%；实现归属于上市公司股东的净利润1.35亿元，同比增长103.63%；实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润0.89亿元，同比增长708.38%。

　　不过，2024年一季度，中国船舶毛利率为7.22%，上年同期则为9.41%，这也成为业绩会上众多投资者关注的焦点。对此，中国船舶方面在线年随着低价船订单逐步出清，主要原材料价格趋于稳定，公司完工民品船舶毛利率预计将会改善。

　　另据中国船舶财务部门负责人郎文分析，中国船舶2021年上半年之前相对低价船订单正处于逐渐交付出清过程中。后续随着高价船舶订单交付比重的增加、钢板的当前价格有利于改善船厂成本端，以及公司积极采取套期保值方式规避汇率风险，“在上述订单、成本、汇率的综合影响下，预计毛利率可得到改善。”

　　根据中国船舶工业协会的数据，2023年，全国规模以上船舶工业企业实现主营业务收入6237亿元，同比增长20%；实现利润总额259亿元，同比增长131.7%。与此同时，我国造船大国地位进一步巩固，市场份额已连续14年居世界第一。

　　“船舶工业周期属性明显，新造船需求与前端海运贸易市场需求紧密相关，亦受产能供给、船龄结构、环保政策、技术升级等因素影响。”中国船舶方面向记者表示，展望2024年，一方面全球航运业绿色低碳转型速度加快，以能源运输为主的海运贸易格局重构，全球优质造船产能供给趋紧，对新造船市场形成有利支撑；但另一方面，亦受全球经济、贸易增长、地缘政治等因素交织影响，当前航运造船市场面临的宏观环境的不确定性和复杂性也有所提升。

　　“国际船舶市场是充分竞争、随行就市的市场，公司将密切研判市场走势，把握市场特点规律，加强订单管理，按照市场化原则并根据市场需求及自身实际承接订单。同时，公司将加强生产管理，高效率抓赢生产交付，提高发展质量和效益。”中国船舶强调。

　　同时，中国船舶集团综合技术经济研究院副院长包张静表示，船舶行业再度迎来收获的黄金季节。目前船厂手持订单饱满，而且订单结构是高端船型占主导，新造船价格不断创出新高。“原材料钢材的价格仍然处于相对低位，汇率相对于船舶行业也处于比较友好的水平。”包张静分析称，在多重利好因素持续叠加的作用下，船舶行业利润进入加速释放期，“总体来讲，今年的市场情况一定比去年更好”。

　　对于后续产能和潜在订单的情况，中国船舶方面介绍说，近年来，公司旗下各子公司品牌影响力持续增强，业务规模效应和协同效应、技术质量和产品结构优势愈发体现，占据了稳固的市场地位，“根据手持订单，公司将狠抓生产管理，确保产品交付”。

　　具体而言，一是加强造船项目管理，抓实生产管控，加快生产纠偏，强化计划执行；二是发挥批量船建造优势，提升集装箱船、客滚船、汽车运输船等高附加值船型建造能力效率，达成快速连续交付，巩固领先地位；三是要加大资源统筹力度，提高资源周转率；四是公司下属企业将在成本可控的情况下，结合自身情况和市场需要，积极探索、合理增加生产能力以满足订单需求等。

　　值得注意的是，2023年，中国船舶手持订单结构不断改善。其中，中高端船型占比近80%，绿色船型占比超45%。

　　施卫东表示，公司瞄准大型LNG运输船、大型邮轮、双燃料超大型集装箱船、豪华客滚船、极地运输船、汽车运输船等中高端产品领域，打造了一批主要技术指标达到国际先进水平的标准化、系列化精品船型。

　　施卫东表示，加快培育新质生产力是船舶工业当前面临的重要题目。新质生产力具有高科技、高效能、高质量特征，是传统制造业发展到先进制造业的重要助推器。“下一步，我们将继续发挥企业创新主体作用，持续提升技术水平和核心竞争力，以技术创新变革推动船海装备绿色化、智能化、高端化发展。同时，也将继续下大力气培育、发展与打造新质生产力相适应的各类资源要素，夯实发展新质生产力基础。”施卫东强调。

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