新華社東京5月28日電（記者 劉春燕）日本大型重工業公司IHI最近宣布，其下屬一家子公司2003年以來篡改了超過4000台發動機的燃油效率數據，以使測試數據看起來更“漂亮”。

　　近年來，日本多家制造業企業出現造假丑聞。今年1月，豐田集團旗下重要部件商豐田自動織機繼大發工業公司之后再曝數據造假丑聞，豐田自動織機被曝有3款汽車發動機存在數據造假行為，豐田汽車與日野汽車的部分工廠因供應鏈中斷被迫停工。

　　作為日本制造的代表企業之一，三菱電機公司2021年被曝檢驗數據長期造假，導致社長杉山武史當年引咎辭職。當時的報道說，三菱電機旗下長崎制作所自1985年以來在列車空調批量生產或出廠前，未按合同約定進行產品檢驗，而是偽造檢驗數據，造假行為持續30多年。

　　去年2月，百年大廠、精密儀器制造商島津制作所公布的一項調查結果証實，其子公司島津醫療系統公司九州支店在對X光設備進行檢查維護時以偷裝斷電“計時器”的手法，故意使設備在維護后自動出現“故障”，然后向用戶出售維修零件。這種惡行持續了十多年，包括店長在內，先后有7名技術人員參與其中。

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　　日本數據分析公司幅銳態去年10月進行的一項在線調查發現，過去5年中25%的日本公司曾發生過挪用公款、作弊、違規等不當行為，其中涉及產品品質的違規佔比達32.7%。

　　首先，品質讓位於成本管理是制造業造假頻出的原因之一。20世紀90年代以來，日本國內成本上升、利潤率下降，為了確保市場份額、提升競爭力，各大公司被迫持續推進降本提效改革，壓縮成本成為企業首要目標。長期壓成本導致一線常處於人手不足、設備陳舊、工期太緊的困境。有分析說，很多歷史悠久的制造業巨頭自20世紀90年代起就開始出現設備老化問題，疊加人力不足等因素，企業運轉壓力倍增。

　　其次，供應鏈的垂直體制使供應商受制於下游採購商也是引發造假問題的重要因素。多數供應商在議價、工期、產品標准等方面缺乏話語權，隻能服從、滿足採購商要求。以汽車制造為例，大牌車企的各種高性能、低排放要求靠供應商落實，一家車企往往有大量一級、二級、三級供應商。供應商達標難、達標成本高，同時難以獲得採購商的理解和支持，生存空間不斷被擠壓，為達標走捷徑、造假現象頻出。

　　第三，經營層與生產一線嚴重脫節。為了提高競爭力，經營層常常制定難以達成的目標。大發公司去年12月就違規造假公布的調查結果表示，“工作時間表過於緊張和僵化，造成極大壓力”“現場過度擔責，管理層缺少參與”“管理層隻注重短期發展，對違規問題視而不見”。

　　此外，日本企業集團內部條塊分割、組織機制相對固化，總部與基層明顯割裂，各基層單位更看重自身局部利益，這種企業文化也是造假問題的誘因之一。關於日產汽車公司數據造假的調查報告中就提到，相關工廠長期使用無資質的質檢員，每次國土交通省進行定期審查時，工廠負責人就將這些人撤下生產線。總公司也難以了解工廠實際情況。