从上汽通用近期推出的车型我们可以看到，无论是雪佛兰还是别克，驱动系统方面的革新都是空前的，尽管发动机的论调不一，但是对于变速箱却难以指摘。新驱动系统最典型的一个组合就是全新别克君越了，2.0T发动机搭配9AT变速箱的高性能组合。全新君越变速箱到底带来哪些不一样呢？一起来看一下吧。

　　在全新君越变速箱面世前，通用一直在使用旗下的6AT变速箱系列产品，包括6T40、6T45、6T50等型号。该系列6AT变速箱的性能不过不失，在同级产品中处于主流的水平。通用全新9AT变速箱是6AT的升级改进型号，硬件和软件都经过了一定的优化。

　　尤其在硬件方面，全新君越变速箱在6AT变速箱的基础上增加了1组行星齿轮和2组离合器，采用了可选择单向离合器取代了6AT变速箱上的单向离合器以及1挡/倒档离合器单元，在增加挡位的同时使变速箱体积得到了有效控制。

　　随着挡位数的增加而带来的好处也是显而易见的，挡位间齿比变化可以做得更小（通俗地说就是齿比更绵密），高挡位的齿比可以做得更小，高速巡航发动机转速更低更省油。

　　挡位数的增多虽然带来了不少好处，但也为变速箱调校、零部件设计以及产品耐久性带来了一些挑战。对于变速箱的调校，齿比的选择首当其冲且至关重要。如果单纯追求齿比范围最大化，设置更多的超速档（齿比小于1的挡位）来降低车辆高速巡航时的转速，很可能会出现120km/h也上不了9挡的情况。

　　对比全新君越变速箱与其主要竞品采埃孚（ZF）9AT变速箱的齿比数据，发现两款变速箱的齿比设定有较大偏向性差异。采埃孚9AT设置了4个超速挡，追求的是高速巡航时极致的燃油经济性，调校不当（如主减速比设置或发动机调校不合理）的线挡的情况，实用性大为下降。当然，我们不能忽视ZF变速箱一直以来在换挡平顺性以及换挡逻辑上面所具备的优势，不过通用9AT在这两个方面是否具备足够的竞争力呢？

　　通用9AT变速箱1、2挡齿比相比ZF 9AT变速箱更为接近，理论上1挡升2挡时的闯动会更小。通用9AT变速箱对于挡位实用性更为注重，只设置了2个超速挡，车辆能够在更低的车速挂上第9挡以增强变速箱挡位的实用性。全新君越变速箱齿比范围为7.56:1，相比此前6AT的6.0:1更大，这意味着变速箱能够更好地兼顾提速性能和高速巡航燃油经济性。此外，挡位数的增加也让发动机能够选择在燃油经济性更佳的转速运行，降低其油耗。虽然，通用9AT的齿比范围小于采埃孚9AT的9.81:1，但是在齿比设置上更符合中国市场路况，这点值得肯定。

　　9AT变速箱比6AT多了3个挡位，那体积是不是也相应增加了呢？然而实际上由于内部换挡结构作了较大幅度的优化，9AT的体型基本与现有的6AT（6T50）变速箱相当。而与ZF的9速变速箱相比，全新君越变速箱的体型也不显得臃肿。ZF旗下代号为9HP48的9AT变速箱长宽高尺寸分别为521mm×367mm×429mm，9T50变速箱经过我们现场测量，长宽高尺寸大约为490mm×370mm×355mm，体积比ZF的变速箱更小。

　　全新君越变速箱虽然是AT变速箱，但却拥有着CVT变速箱的平顺，在切换档位时过渡得非常好，同时又有着AT变速箱所能承受的高扭矩，并由此带来的推背感，可以说通用这款9AT在各方面都做到了一个很好的平衡。

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