超选四驱实际上是一个分时四驱系统，它有第一代和第二代之分，首先来看一下第一代的三菱超选四驱系统。第一代的超选四驱总共有四个档位，分别是高速两驱，高速四驱，高速锁止四驱和低速锁止四驱。

　　在高速两驱时，后轮能获取100%的动力输出，当切换到高速四驱的时候，它是通过变速箱里面的液力耦合器来分配前后动力的输出，这时候它的动力分配是前33%后67%，如果在遇到一些崎岖的路面，还能切换到越野能力更强的高速锁止四驱档位，这时候四驱连接就会由液力耦合器变成齿金年会app,轮的硬连接，这样就可以实现到分时四驱的前后50%:50%的动力输出。

　　所以三菱超选四驱就是牛在这里，我们知道一般的分时四驱挂上四驱后，在铺砖路面是不能开太快的，否则就会对动力传输系统造成磨损，而全时四驱就没有这个问题，但全时四驱在越野能力上是偏弱于分时四驱的。但三菱超选四驱有个液力偶合器这套模块就解决了这个问题，它既有分时四驱的强悍，也有全时四驱的舒适，这就是三菱超选四驱的强大之处了。好，再来看一下它的低速锁止四驱。它通过另一套齿轮的结合，不单前后动力分配是50%：50%，而且动力放大了1.9倍，脱困能力也更强了。到了第二代的超选四驱系统，它的低速锁止模式变为前40%后60%，动力放大也由原来的1.9倍放大到2.566倍，如果再配上CJ的差速锁，它的脱困能力可以说是数一数二。

　　最后看一下第二代升级，它是由托森差速器取代了原来防滑能力较差的液力偶合器，这样的升级令到三菱的超选四驱系统在全时四驱和分时四驱领域里都变得更之强悍。