今年上市的)是中期改款车型，因此在外观内饰等方面都有着不同程度的变化，在动力系统方面，同样和老款不太一样。全新君越共推出了3款车型，全系搭载2.0T涡轮增压发动机，而与之匹配的新君越变速箱则是通用9速HYDRA-MATIC智能变速箱。今天我们就来拆解一下这款广受好评的新君越变速箱。

　　随着AT变速箱设计制造技术的发展，6AT已成昨日黄花，8AT和9AT逐渐成为主流，10AT也在路上了。)将会是首款搭载通用全新9AT横置变速箱的车型，君越搭载的这款变速箱也有不少时日了。在新君越变速箱面世前，通用一直在使用旗下的6AT变速箱系列产品，包括6T40、6T45、6T50等型号。该系列6AT变速箱的性能不过不失，在同级产品中处于主流的水平。通用全新9AT变速箱是6AT的升级改进型号，在硬件和软件上都经过了一定的优化。

　　尤其在硬件方面，全新9AT变速箱在6AT变速箱的基础上增加了1组行星齿轮和2组离合器，采用可选择单向离合器取代了6AT变速箱上的单向离合器以及1挡/倒档离合器单元，在增加挡位的同时使变速箱体积得到了有效控制。

　　随着挡位数的增加带来的好处也是显而易见的，挡位间齿比变化可以做得更小（通俗地说就是齿比更绵密），高挡位的齿比可以做得更小，高速巡航发动机转速更低更省油。

　　与采埃孚9AT相比，新君越变速箱1、2挡齿比相比ZF 9AT变速箱更为接近，理论上1挡升2挡时的闯动会更小。拿到试驾车后我们会仔细测试下通用9AT在1挡升2挡时的平顺性。通用9AT变速箱对于挡位实用性更为注重，只设置了2个超速挡，车辆能够在更低的车速挂上第9挡以增强变速箱挡位的实用性。通用9AT变速箱齿比范围为7.56:1，相比此前6AT的6.0:1更大，这意味着变速箱能够更好地兼顾提速性能和高速巡航燃油经济性。此外，挡位数的增加也让发动机能够在燃油经济性更佳的转速运行，降低油耗。虽然，通用9AT的齿比范围小于采埃孚9AT的9.81:1，但在齿比设置上更符合中国市场路况，这点是值得肯定的。

　　9AT变速箱比6AT多了3个挡位，那体积是不是也相应增加了呢？实际上由于内部换挡结构作了较大幅度的优化，9AT的体型基本与现有的6AT变速箱相当。而与ZF的9速变速箱相比，通用这台9AT的体型也不显得臃肿。ZF旗下代号为9HP48的9AT变速箱长宽高尺寸分别为521mm×367mm×429mm，新君越变速箱长宽高尺寸大约为490mm×370mm×355mm，体积比ZF的变速箱更小。

　　自动变速箱主要由操纵机构、液力变矩器、行星齿轮、离合器等部件构成。9T50的9个挡位通过4组行星齿轮和7个离合器来实现9个挡位，相比之下通用现有的6AT变速箱只有3组行星齿轮和6个离合器。其中，9T50利用一套可选择式的单向离合器实现了6AT上机械式单向离合器+一挡/倒挡离合器单元两个部件的功能，这对缩小变速箱体积有很大的帮助。

　　通用集团有一项专利技术被称为Shift by Shift，无论是升挡还是降挡，在换挡过程中，相邻挡位的两个离合器在换挡瞬间均处于半联动状态，让齿轮转速有一个短暂的同步过程，从而提升换挡平顺性。主流AT变速箱也会采用类似的控制策略来提升平顺性，但整个换挡过程控制水平高低与厂家调校经验有较大的关系，经验丰富的厂家自然能调出更好的效果。Shift by Shift这项专利在6AT变速箱上就已经开始应用，并在新君越变速箱上延续了下来。

　　从上面的拆解来看，新君越这台变速箱低速情况下平顺性更好，更适合中国的道路情况，而对消费者来说，就是驾驶体验会更加舒适。

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