在2020东京改装车展亮相的丰田GRYaris高性能小钢炮，当时原厂仅公布部分车型的性能数据而已。随着上市日期步步逼近，丰田GazooRacing也于近期再度公布完整的日规车型组成，除了最早公布的RZ车型以外，这次也同步公布CVT车型RS、竞技赛车用的RC以满足用户的需求。GRYaris车身尺寸为3995×1805×1460mm（全长×全幅×全高）、轴距为2558mm。

　　车体重量为1280kg会如此轻盈除了换上铝合金引擎盖、尾门和车门板外，部分位置换上由SMC模制成的CFRP车顶，具有出色的空气动力学性能之余，同时又减轻了重量。而顶规车型RZ搭配高输出G16EGTS（日规规格）1.6三缸涡轮增压引擎，除了TNGA引擎高速燃烧概念外，还使用轻量化运动零组件来提高引擎速度并优化吸气和排气系统，也因此输出可以达到272PS、扭力为37.7kgm！另外GazooRacing也配上了6速iMT手动（专用）来匹配。

　　至于GRFOUR四轮传动系统，驾驶者可通过不同的驾驶模式，将前后动力按5050（Track）、3070（运动）、6040（舒适）进行分配。为了减重GRYaris并没有提供中央差速器，而是在后轴前方安装了一个电子式多片式高性能离合联轴器以实现动力分配，而前后轴采用差速器设定。悬挂系统部分原本的扭力梁被双A臂独立悬挂系统取代，刹车制动系统也升级为前4活塞后2活塞卡钳。

　　虽然GRYaris每年25000辆的设定让他不再象是上一代的GRMN规格抢破头，不过整体调校还是以专业车手为主的设定不免会让正常人畏惧，因此在改装车展的时候丰田也默默的在现场版了一台GRYarisCVTConcept，如今原厂也正式以RS规格名正式推出。这台自动排档的GRYaris可是与手动版本有所差别。具体来说底盘维持前麦弗逊、后双A臂独立悬挂系统，但其它地方的差别就非常大了。

　　除了GRFOUR系统被拔掉维持FF设定以外，引擎同样维持标准版的1.5M15AFKS型三缸引擎，最大马力与扭力分别为120ps/145Nm，变速箱则是带有起步齿轮机构的DirectShiftCVT，附模拟变速功能。也就是说他基本上是一台更亲民的轻量级钢炮，对手显然就是铃木Swift运动了，而且少了四轮传动系统的车体重量将比GRFOUR手动更为轻盈。

　　最后GazooRacing也推出了入门级专为赛事而生的RC规格，动力方面与RZ相同，采用G16EGTS（日规规格）1.6三缸涡轮增压引擎、GRFOUR四轮驱动系统和6速iMT手动，但最大的差异就是把所有不必要的配置全部拿掉了，其他象是铝合金引擎盖、尾门和车门板，SMC模制成的CFRP车顶这些都留下来，同时通过优化前后悬挂系统配置，使得RC实际上与准WRC赛车式样非常的接近。

　　内饰当然也是少掉音响、冷气、车载系统等等，因此全车减轻了120kg来到1130kg的水平。特别款车型部分，RZFirstEdition与RZHighperformanceFirstEdition二款车型早已从1月10日1000到6月30日网络限定预约，目前在日本和欧洲有大约6000笔订单。特别款车型RZFirstEdition是以RZ为基础，在外观上如水箱罩、前下扰流、后扰流板和后保险杠采用磨砂黑色烤漆处理，同时采用消光黑烤漆车顶设置。

　　至于特别款车型RZHighperformanceFirstEdition则是同样以RZ搭配Highperformance配置为基础，换上BBS制磨砂黑色烤漆锻造轮毂，当然消光黑烤漆车顶也是标配，另外二款车最特别的是挡风玻璃上会有Morizo的特别签名，最后原厂也提供大理石花纹碳纤维车顶和高级运动座椅作为选配。

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