2. 起动安全联轴器 起动安全联轴器除了具有过载保护作用外，还有将电机的带载起动转变为近似空载起动 的作用。 很多设备，如球蘑机、搅拌机、输送机、空压机、鼓风机、离心水泵、油田抽油机、矿 粉烧结机以及各种车船都是带载起动。 通常为了克服工作机的负荷和传动系统的转动惯量而 顺利起动，必须匹配比稳定运转所需功率大得多的电机。但是起动完毕进行稳定运转时，所 匹配的电机功率又远大于平稳工作所需的功率。这种“大马拉小车”状况降低了电网的功率 因数和电机效率，增大了电能的无功损耗，造成能源浪费。而采用起动安全联轴器则可解决 这个问题。

　　它的结构类似凸缘联轴器，只是用特定的销钉代替联接螺栓。当载荷超过限定值时，销 钉被剪断，扭矩的传递被截止。为了销钉剪断时不损坏机器的其它部分，常在每个销钉外套 上两个硬质的剪切钢套。这种安全联轴器结构简单，但在更换销钉时必须停机操纵，也不能 补偿被联两轴的相对偏移。 所以， 这种安全联轴器不宜用在经常发生过载而需频繁更换销钉 的场合，也不宜用在被联两轴对中不易保证的场合。

　　如图所示： 主动轴与壳体（泵轮）相联，泵轮内腔上有叶片；从动轴与涡轮相联，涡轮上亦有叶片； 壳体内装有一定量的黏性液体（通常为润滑油）。当主动轴连同壳体及其上叶片转动时，叶 片推动流体作如图中箭头所示的活动，活动的液体推动转子转动，从而带动从动轴转动。由 于电机起动时，只需推动有限的流体活动，因而起动力矩很小；随着电机转速的升高，流体 活动速度增高，动能增大，逐渐推动从动轴上的转子加速转动，直到达到一定的转速为止。 这种联轴器起动轻易、平稳，且具有过载保护作用。 但在起动完毕之后的稳定运转阶段，主、从动轴始终保持一定的转速差，并且转速差随 载荷的变化而变化。 另外， 这种联轴器还存在效率低、 流体逸漏、 不能补偿两轴相对偏移以及制造工艺复杂、 价格昂贵等缺点。

　　重要用途（结构特点） 当机器受到意外的过载时，往往会造成传动装置或其他机件的损坏。假如在传 动轴系中采用安全联轴器，利用联袖器中联接元件的破断、分离或打滑，使传 动的力流中断或限制力流的传递，就能起到安全保护作用。

　　安全联轴器在结构上的特点是，存在一个保险环节（如销钉、可动联接等），其只能承 受限定载荷。当实际载荷超过预先限定的载荷时，保险环节就发生变化，截断运动和动 力的传递，从而保护机器的其余部分不致损坏，从而起安全保护作用。

　　1. 凸缘联轴器（GB/T 5843-1986） 利用螺栓联接两半联轴器的凸缘，以实现两轴联接的联轴器(如图)

　　2. 径向键凸缘联轴器 利用径向键和普通螺栓联接两半轴器的联轴器(如图)

　　jinnian金年会官网

　　3.套筒联轴器： 利用公用套筒，以某种方式联接两轴的联轴器 销轴连接并传递扭矩

　　1. 联接同轴向的两根轴,使两轴共同回转并传递运动和转矩。 2. 能实现轴与轴之间的联接、分离，从而实现动力的传递和中断。 3. 由于制造和安装误差，受载时零部件的弹性变形与温差变形，安装后主动轴与从动轴的 两轴线不可避免的要产生相对偏移。因此一些联轴器还具有一定的补偿两轴偏移的能 力。

　　刚性联轴器不具有补偿被联两轴轴线相对偏移的能力， 也不具有缓冲减震性能； 但其结 构简单，价格便宜。只有在载荷平稳，转速稳定，能保证被联两轴轴线相对偏移极小的情况 下，才可选用刚性联轴器。 目前世界上先进产业国家中，刚性联轴器已基本淘汰不再使用。 属于刚性联轴器的主要有套筒联轴器、夹壳联轴器和凸缘联轴器等。

　　注意与离合器的区别： 联轴器——是牢固的机械连接，从动端的运转与动力输入同时启动和停止。 离合器——由电气控制连接件的吸合和分离使从动端启动或停止，动力输入可连续不 中断。常用于要求工作机频繁启动-停止的工况中。 二． 联轴器的分类和特点

　　1. 按照联轴器传递动力的方式主要分为三大类 机械式联轴器、液力联轴器、电磁式联轴器 2. 机械联轴器按照连接方式和工作特性，可分为三大类 刚性联轴器：用于被联接的两轴能严格对中，工作时不发生相对错位的场合。 挠性联轴器：用于被联接的两轴有较大安装误差及工作时两轴有相对位移的场合 安全联轴器：联轴器内部存在一个保险（薄弱）环节（如销钉、可动联接等），其只能 在预先限定的载荷下工作。 三． 几种常用刚性联轴器的结构形式和用途

　　5. 平行轴联轴器（JB/T 7006-1993） 利用中间盘通过销轴，以实现两平行轴联接的联轴器(如图)

　　重要用途（优点） 挠性联轴用具有一定的补偿被联两轴轴线相对偏移的能力，补偿量随型号不同而 异。凡是在被连接两轴的同轴度不易保证的场合，都应选用挠性联轴器。

　　转子与电动机轴相联，转子及其叶片与壳体所围成的空腔内，装有适量的钢球；壳体通 过螺纹柱销和鼓形弹性套与半联轴器相联，半联轴器与工作机（或减速器）轴相联。 当电动机起动时，带动转子转动，转子叶片推动钢球作圆周运动。此时，作用在电动机 轴上的阻力矩仅为钢球与壳体之间的滑动摩擦阻力矩，因此近似于空载起动。 随着电动机起动过程中转速逐渐升高， 钢球的离心力逐渐增大， 钢球与壳体的摩擦力矩 也逐渐增大，壳体逐渐被带动旋转（呈等加速起动），直至壳体（连同半联轴器）达到同步 运转状态。此时，起动阶段结束，设备进入稳定运转状态，转子与壳体不再存在转速差，钢 球与壳体亦不再相对滑动,传动效率不低于 99%。起动过程一般连续数秒，最多不超过二十 秒，因此，钢球与壳体的磨损极小。 由于钢球量的多少直接影响联轴器能传递的扭矩， 故可通过调节钢球填装量来控制所传 递的扭矩，从而达到过载安全保护的目的。 若内部设有专用弹性元件，可以补偿被联两轴的相对偏移，并具有缓冲减震作用。 钢球式安全联轴器与液力联轴器相比制造工艺简单，成本约为液力联轴器的四分之一。

　　缓和减速机工作时轴上的扭转冲击。 改变轴系的共振转速，例如当冲击吸收功相同时。以扭矩为基准的扭转角 越大(即刚度小)，冲击扭矩越小。共振转速越低。此外，联轴器的惯性矩 也影响轴的共振转速。 减轻轴的扭转振动。不过，这只有采用具有较大外阻尼(增大摩擦阻尼)的 结构或较大内阻尼的材料(如橡胶、塑料等)做联轴器的中间传力件时，才 能实现。 1. 无弹性元件的挠性联轴器