jinnian金年会官网发动机作为汽车的核心技术，一直都是各大汽车制造商共同发力的重点。而作为自主品牌领军企业的上汽集团，其自然也不例外。

　　日前，上汽荣威RX8发动机解析会在上海举行。据悉，荣威RX8搭载一台由上汽集团自主研发的直列四缸涡轮增压发动机，并在先期搭载于荣威RX5 30T车型上。

　　作为上汽荣威的首款豪华中大型SUV车型，荣威RX8自亮相以来就备受市场和消费者关注，其在技术上都有哪些亮点？又是如何将这些亮点转化为实际操控感受的？接下来，我们通过荣威RX8的动力总成解析来寻找解答。

　　如今，节能环保已经成为全球发展趋势，如何降低油耗已成为各大车企研究的新课题，而强劲动力和低油耗一直是一组矛盾的存在，但荣威RX8却可以兼得鱼和熊掌。此次荣威RX8匹配的是纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率为165KW，峰值扭矩为360N•m，升功率达到82.7 kW/L，可谓动力强劲。值得一提的是，在顶置双向大角度VVT及小惯量涡轮增压器的加持下，不仅燃油经济性更高，还增强了驾驶乐趣。

　　当然高燃油经济性也离不开先进的缸内直喷技术的支持，荣威RX8的2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机采用行业领先的中置GDI燃烧系统，缸内中置多孔喷油器配合高压喷射系统，使得油气混合更为充分，减小燃油湿壁，不仅燃烧效率更高，同时降低机油稀释和碳烟颗粒物排放，让发动机排放标准可扩展升级至GB6。

　　在发动机温度调节上，荣威RX8还采用了一套高效智能热管理系统，该系统通过电子节温器和电控开关水泵的组合，实现全工况水温MAP控制，在冷车启动时，可以快速暖机。在车辆行驶过程中，一体化的缸盖与凸轮轴支架和横向流动冷却方式，可以合理分配冷却流量，使燃烧室可以得到有效冷却，提高了热效率。

　　与大多数SUV采用的横置发动机不同，纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机采用了集成发动机支架的一体化前盖和轻量化缸体-裙架组合件的全铝机身，不仅降低发动机重量，还提升了整机刚度和NVH水平，带来更加静谧的驾乘感受。在低摩擦涂层活塞、低摩擦珩磨工艺缸套等众多轻量化和低摩阻技术的支持下，还降低了无谓的动力损耗。

　　为了保证车辆的高传动效率、减少油耗以及提升驾乘的舒适性，荣威RX8发动机采用纵置后驱布局，这种发动机纵置布局多用于高端车型，如宝马X5、奔驰GLS、凯迪拉克ESCALADE、普拉多等。与此同时，在动力传输的核心零部件变速箱上，荣威RX8采用了与售价超50万的普拉多采用同款的爱信纵置6速自动变速箱，这台变速箱经过上海市汽车动力总成重点实验室12项台架试验和20项道路试验的严格认证，品质上是有足够保障的。

　　相比上一代产品，重量减轻7%，换挡响应提升44%，传动效率相比上代产品提升1.5%，领先同级别产品2%~6%。同时6.2变速箱速宽在最高限速内保证发动机工作在经济转速区间，带来更好的节油性。在怠速空挡控制(NIC)、变速箱智能启停功能以及挠性联轴器的配备下，车辆怠速时的抖动和驾驶过程中的振动大幅减小，驾驶感受更加舒适。

　　在车身结构上，荣威RX8与普拉多一致，都是具备越野性能的非承载式车身，因此变速箱的表现也不能拖后腿，荣威RX8上这台爱信纵置6AT变速箱能承受400牛·米的最大扭矩，液力变矩器最大增扭比达1.94，确保整车在重载起步、坡起、脱困等极限工况的强劲动力输出。配合具备高速两驱、智能、运动、雪地、越野以及低速四驱扭矩放大多种驾驶模式的ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统，能够轻松应对各种路况。

　　近年来，随着国内消费日渐成熟，消费者既强调汽车的动力性能，又比较注重节能科技。作为荣威智联网汽车“RX”系列的旗舰产品，荣威RX8除了具备良好的性能表现及可靠性之外，其搭载的这套动力总成还具有较好的节能环保的特点，在一定程度上满足了消费者对车辆性能和使用成本等多方面的要求。

　　值得一提的是，此次解析会上汽荣威还公开了品牌车型核心部件的标定方式，不仅意味着自主品牌在面对合资车企时拥有了更多的底气与自信，也标志着上汽荣威在核心技术领域取得了又一项重要突破。

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