田集团社长丰田章男在记者会上道歉。图源：GJ日本大型重工业公司IHI一家子公司2003年以来篡改了超过4000台发动机的燃油效率数据。图源：GJ

　　身着西装的高管缓缓起身，表情严肃，在镜头前鞠躬道歉。3日，出现在三场不同记者会上的同一幕，深深刺痛了日本社会。

　　丰田、马自达和本田这三家日本知名汽车企业的高管当天分别召开记者会，就违规事件致歉。据日本国土交通省调查，丰田等5家车企在量产认证申请过程中存在违规操作，目前3家车企的6种车型出货已被叫停。

　　听得到的“道歉”背后，可能是日本企业一度忽视的“看不见的危机”。有分析指出，希望在全球市场中重新定位自己的“日本制造”，似乎正站在一个不知何去何从的路口。

　　4日，日本国土交通省对位于爱知县丰田市的丰田总部实施入内检查。观察人士注意到，对日本代表性企业进行入内检查的做法在日本十分罕见。据悉，国交省稍后还将对报告出现违规的马自达、雅马哈发动机、本田、铃木这4家企业进行入内检查。

　　3日，日本国土交通省在官网发表声明称，鉴于之前大发工业公司违规操作等情况，国交省对85家车企在量产认证申请过程中是否存在违规操作进行调查。结果显示，丰田、马自达、雅马哈发动机、本田、铃木的38种车型存在认证欺诈问题。国交省要求在确认丰田、马自达和雅马哈发动机3家公司的6款现有车型符合安全标准之前，暂停其出货。

　　“造假是动摇认证制度的原则性问题，是汽车制造商绝不能做的事。”丰田汽车公司董事长丰田章男3日在东京召开记者会向公众致歉。

　　近年来“日本制造”曝出造假丑闻已不再是新闻，但此次车企事件依然在日本国内引发了轰动。目前，尽管涉事的几大公司均表示其产品安全性“没有问题”，仍有不少评论认为这给日本车企品牌增添了“深深的伤痕”。

　　不止日本车企，类似“故事”近年在日本制造业也屡见不鲜。日前，日本大型重工业公司IHI宣布，其下属一家子公司2003年以来篡改了超过4000台发动机的燃油效率数据，以使测试数据看起来更“漂亮”。

　　有日本数据分析公司去年10月进行的一项在线%的日本公司曾发生过挪用公款、作弊、违规等不当行为，其中涉及产品品质的违规占比达32.7%。

　　不断爆出的丑闻打破了一些日企长年塑造的“匠人”形象，让外界质疑“日本制造”的光环正在褪色。渐渐地，日企高管在新闻发布会上鞠躬致歉、引咎辞职竟成了一道“程序性的日本式风景”。

　　在全球行业竞争日趋激烈的环境下，日本制造业的焦虑与困境清晰可见。但这种日本式的危机感，更多是“对外”而非“对内”。

　　有分析人士指出，一些日本大公司就像身形庞大的恐龙，面对市场变化反应迟钝，只敏感于外界竞争对手的动向，对自身内部危机却视而不见。这些没有被“看见”的危机包括：品质让位于成本管理，供应链的垂直体制使供应商受制于下游采购商，经营层与生产一线严重脱节等。

　　一系列丑闻揭开了日企文化中迟暮沉沉的一面。国际企业治理评价机构此前报告显示，日企内部治理水平在受调查的38个国家中仅排名第33。日本企业集团内部条块分割、组织机制相对固化，日企传统的“王国体制”也常常引发各种暗箱操作。

　　对曾经一度享誉世界的“日本制造”来说，要挽回失去的信誉，让民众“听得到”道歉只是第一步。更重要的可能是——正视危机感：愿意“看见”自身存在的问题，深刻反思企业治理模式，做出真正的改变。

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