金年会娱乐平台登录航空发动机被喻为现代工业“皇冠上的明珠”，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。世界上能研制战机的国家不多，能自主研制航空发动机的更是屈指可数。

　　１９５８年５月２９日，在沈阳国营黎明机械厂的试车台上，经过近２０个小时的性能测试，我国首台喷气式发动机喷发—１Ａ成功诞生。１个多月后，歼教—１战机搭载着喷发—１Ａ飞上蓝天。从此，我国有了自己造的航空发动机。

　　摘取这颗“明珠”的先驱叫吴大观。在他９３岁的生命轨迹里，有６８年与航空发动机相伴——组建新中国第一个航空发动机设计室，研制第一款喷气式发动机，创建第一个航空发动机试验基地，被誉为“中国航空发动机之父”。

　　１９５８年７月２６日，沈阳某机场，我国首架喷气式战机歼教—１，承载着中国人的殷切期望飞上蓝天。自此，中国有了自己的战机，这架战机的强劲“心脏”，是由时任沈阳国营黎明机械厂发动机设计室主任吴大观牵头研发的。

　　８月１日，在歼教—１首飞成功的万人祝捷大会上，吴大观作为代表发言，他的脸上露出久违的笑容。２１年航空报国梦，一朝梦圆。

　　１９３７年，被保送清华大学机械系就读的吴大观随学校师生迁往昆明。正在上课时，刺耳的防空警报声骤然响起，他和同学们不得不跑到山上躲避日军飞机的轰炸。看着侵略者的战机在中国的天空横行肆虐，那一刻，吴大观悲愤交加，他毅然决定转学当时最冷门的航空制造专业。之后，他又主动要求分配到国内一家发动机修理厂工作。

　　当时，我国航空工业基础薄弱，他从工厂资料室借来仅有的几本国外航空知识书籍，细细咀嚼着航空制造的相关技术，梦想着有一天造出中国人自己的战机。

　　多年的勤学苦练，让吴大观收获了一次难得的出国机遇，他被派往国外进修学习。在国外的日子里，吴大观把时间用到了极致，每天主动申请上两次班，这样有更多机会向国外专家学习请教，积累发动机的研发经验。

　　学习期间，吴大观第一次接触到了喷气式发动机，这让他兴奋不已。那一刻，他研发国产发动机的信念更加坚定。学业期满后，吴大观已掌握了活塞式发动机的研发技术。有不少国外公司向他抛出橄榄枝，但他毅然拒绝国外高薪职位，一心想要报效祖国。

　　１９５１年，新中国航空工业局成立，吴大观担任发动机处处长。岗位带给吴大观的不仅是荣誉，更是一份沉甸甸的责任。５年后，吴大观主动提出从北京调到沈阳国营黎明机械厂，组建新中国第一个航空发动机设计室。吴大观回忆说，在临时组成的设计团队里，大部分人学的是活塞式发动机专业，对喷气式发动机了解甚少。

　　为了不耽误白天的工作，下班后吴大观在家里办起了“英语补习班”，耐心地为年轻技术人员讲解国外技术。为了方便他们尽快悟透技术原理，吴大观在每份外文资料上，都写下详细的汉语注释。

　　曾任航空工业动力所所长的宋殿奎回忆，有一次，他想要查找一份吴大观批注过的技术资料，就问资料员：“哪一卷资料上有吴老的批语？”资料员回答说：“哪一卷上都有。”

　　航空发动机专家严成忠是吴大观深为器重的学生之一。回忆起恩师吴大观，他深情地说：“我们学发动机是从拆收音机开始的。”

　　当时，研制发动机所需的电子设备极度匮乏。为了便于技术人员学习基础电子知识，吴大观把从国外带回来的六真空管长短波收音机拿了出来，让他们练习拆装。

　　经过２００多个日夜的艰苦攻关，首批４台发动机研制成功。紧接着，这４台发动机又顺利通过２０个小时的持久测试。发动机测试成功的那一刻，身材高大的吴大观高兴地跳了起来，他梦寐以求的“中国心”终于从图纸迈向了现实。

　　１９４８年，吴大观从国外学成归来后，到北大教书。后来，他带着妻子和不满一岁的女儿，辗转来到解放区。

　　“吴先生原来是做什么的啊？”时任华北军区司令员的热情地接待了吴大观一家，像老朋友一样与吴大观亲切握手。

　　“我是搞航空发动机的……唯一的愿望就是投奔、解放区，希望将来造飞机，造发动机！”吴大观吐露心声。

　　那一刻，吴大观的眼神里写满了坚定与决心。“现在到了我向往的世界，祖国航空工业、祖国繁荣昌盛全靠领导。我要为她献身！”

　　１９４９年１１月，吴大观加入中国。在漫长的人生道路上，他始终坚守着一名员的崇高信仰。“什么时候拿出你们的产品献给党？”写在吴大观工作笔记本扉页上的这句话，是他“一生跟党走”的线年代，我国开展国产涡扇发动机的选型工作，从涡喷发动机到涡扇发动机，技术跨度很大，对结构、材料、工艺提出了很高的要求。在选型方案会上，看着设计人员迟疑不决，吴大观心急如焚地说：“还有两年我就５０岁了，我们自己的涡扇发动机什么时候才能出来啊？”

　　在研发发动机的日子里，吴大观每天都在与时间赛跑，办公室的灯光常常是彻夜通明。

　　付出的努力与汗水，终于迎来了收获。他带领团队先后攻克了１１４项关键技术难题，用实际行动践行了人的报国情怀。

　　１９８２年，６６岁的吴大观调任航空工业部科技委常委。离开一线的吴大观依旧忙碌，每天都是从清晨忙到深夜。同事周晓青说，每次路过吴大观的办公室，都能看到他戴着眼镜一丝不苟地工作，一有时间他就搜集整理各种航空发动机的最新资料，打印出来后一摞摞装订好，准备送给还在一线工作的学生们。

　　有人回忆说，８３岁高龄的吴大观，曾这样度过３个“小长假”——新春佳节，他关门闭户自学发动机课程；五一劳动节，几乎全部在办公室工作；国庆节，他完成《先进燃气涡轮发动机燃烧技术》一书的序言……

　　香港回归前夕，他在日记中这样写道：“唯有才能救中国，才能振兴中华，才能振兴航空工业……放弃国外优越的物质生活条件回到祖国，投奔，是我一生最大的光荣与幸福！”

　　２００６年，９０岁的吴大观“退休”了。虽然办公室离家只有２００米远，但他全程都要由保姆搀扶，中间还得歇上几次。

　　他的学生顾诵芬院士说：“我习惯侧耳听听楼道里的声音，真想再听一遍吴老唱的《毕业歌》，一边哼着歌曲一边用拐杖打着拍子——那是吴老来上班了。”

　　之所以有这种深刻感悟，是源于他在国外求学的那段刻骨铭心的经历。有一次，吴大观去排队理发，轮到他时，理发师故意跳过他，直接叫他后面的外国人。吴大观上前理论，理发师却满脸不屑。这段屈辱的经历，更坚定了吴大观为国造发动机的决心，吴大观常以此鞭策自己：“一个国家落后就要挨打，一个民族落后就要受人欺辱。”

　　“太行”发动机总设计师张恩和常谈起多年前一件往事：２０世纪８０年代，他们的项目曾遭遇“下马”的危机，吴大观与８名专家为此联名向党中央写信，建议自主研制大推力发动机。最终，“太行”发动机成为我国自主研制的第一型大推力涡扇发动机，航空发动机自主研制的步伐持续加快。

　　２００９年年初，９３岁的吴大观住进医院。住院治疗，吴大观一生中已有多次——

　　２０世纪７０年代末，在执行一次１５０小时发动机定型试车任务时，他高烧３９℃仍坚持工作，最后晕倒在试车台上……

　　吴大观知道这次不一样，自己的日子不多了。“没有用了，不要浪费国家的医药费。把药用到最需要的病人身上吧。”他拒绝治疗，病榻上的他，听着最喜爱的乐曲《蓝色的多瑙河》，静静地仰望着窗外的天空。一只风筝飘过，他想起了自己最疼爱的外孙女毛毛——

　　２０年前，他带着４岁的毛毛放风筝，毛毛开心得不想回家。吴大观答应毛毛下次再来放一次风筝，可他因为工作太忙没有兑现诺言。吴大观相信毛毛会理解外公，“只有一个国家强大了，这个国家的人民才会有归属感”。

　　学生们的到来，把他的思绪拉回。从事航空发动机的晚辈刘大响、马福安等人来到他的病床前，这些当年他手下的小伙子，后来都成为行业领军人。吴大观坐起来，急切地拉住他们的手。

　　“第一，对我们国家的航空事业，我做得很不够，我感到深深有愧。第二，做航空发动机太难了，一定要吸取历史教训，按科学规律办事。第三，一定要加强预先研究，要把基础工作打牢。第四，一定要讲真话，千万不要忽悠！一定要把真实情况告诉领导……”

　　２００９年３月１８日，吴大观因病去世，享年９３岁。他走了，捧着一颗心来，不带半棵草去。走进吴老的陋室，大家深受震撼——磨白了皮的旧沙发，旁边是用包装箱做的衣柜，衣柜里挂着一件穿了４０多年的涤卡中山装……

　　生活在精神世界的人，是超然于物外的。从１９６３年起，吴大观连续４６年把三分之一的工资收入交纳特殊党费及用于各项救灾捐款，共计３０．４万元。

　　吴大观喜欢《悲惨世界》中的一句话：人生是施与不是索取。他把毕生的光和热奉献给了祖国的航空发动机事业，献给了党和人民。

　　２０２０年３月１８日，是吴大观逝世１１周年纪念日。年逾八旬的航空发动机专家刘大响院士网上“直播”授课，讲述吴大观为国铸“心”的故事。

　　吴大观走了，带出了刘大响。刘大响离开一线，新一代航空动力专家成长了起来。在屏幕前，北京航空航天大学“吴大观菁英班”和吴大观母校扬州中学“吴大观班”的学子们，认真聆听着这位航空动力先驱的感人事迹。

　　“心系动力，航空报国。”吴大观像一座精神丰碑，鼓舞着年轻的一代“航发人”向着航空动力的科技顶峰奋力攀登！